【盤點】2011年汽車業(yè)54個關(guān)鍵詞

C

車企新舊通吃

【注音】

che qi xin jiu tong chi

【釋義】

指的是整車制造企業(yè)參與到二手車業(yè)務(wù)的規(guī)范中來，通過建立新的二手車品牌，把舊車買賣與新車置換相結(jié)合以提高銷量。

【詞源】

2011年，上海汽車、一汽豐田、大眾、廣汽豐田、東風(fēng)本田等車企紛紛公布了自己的二手車品牌，出售的二手車享受廠家提供的質(zhì)量保證。

【引申義】

車企2011年紛紛進軍二手車市場一個重要的導(dǎo)火線就是北京的限購政策。因為擔(dān)心更多的城市效仿北京實行限購，新增汽車的數(shù)量會銳減，而相對于數(shù)量有限的汽車增量，龐大的汽車置換市場潛力巨大。而之前國內(nèi)二手車發(fā)展幾乎停滯不前，信息不透明、缺乏信譽度、流通渠道不暢通、售后沒保障等原因都制約著二手車的發(fā)展。為搶占先機，一些車企紛紛推出自己的二手車品牌并提供與新車一樣的質(zhì)保和售后保障。廠家的介入在很大程度上解決了二手車發(fā)展的難題。而事實證明，廠家推出二手車品牌不僅促進了二手車的發(fā)展，同時也促進了其新車銷售，可謂“新舊通吃”。

車船稅新規(guī)

【注音】

che chuan shui xin gui

【釋義】

車船稅是指對在我國境內(nèi)應(yīng)該依法到公安、交通、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、軍事等管理部門辦理登記的車輛和船舶，根據(jù)其種類，按照規(guī)定的計稅依據(jù)和年稅額標(biāo)準(zhǔn)來計算征收的一種財產(chǎn)稅。新車船稅的特征是大排量乘用車稅負(fù)大幅增加。

【詞源】

2011年2月25日，第十一屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第十九次會議通過了《中華人民共和國車船稅法》，車船稅法規(guī)定，從2012年1月1日開始，我國將按新的車船稅稅收政策進行車船稅的征收。新政策將分為7個梯度按照排量進行征稅，與原來的政策相比，排量在1.0升及以下的乘用車稅負(fù)減輕，大排量乘用車稅負(fù)則大幅增加。

【引申義】

乘用車稅額按排氣量計征，并依照排氣量大小，分別作了稅額降低、不變和提高的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，體現(xiàn)了節(jié)能減排和對汽車消費的政策導(dǎo)向。然而，新車船稅法從一審草案征集意見開始，便引發(fā)了諸多爭議。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，乘用車的排量大小不是判斷是否環(huán)保的唯一標(biāo)準(zhǔn)，低檔次的小排量汽車反而會增加有害物質(zhì)的排放。

D

對美“雙反”

【注音】

dui mei shuang fan

【釋義】

中國對原產(chǎn)于美國排氣量2.5升以上的進口小轎車和越野車征收最高21.5%的反傾銷稅和最高12.9%的反補貼稅，實施期限2年。

【詞源】

自2011年12月15日起，進口經(jīng)營者在進口原產(chǎn)于美國的排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車時，應(yīng)向中國海關(guān)繳納相應(yīng)的反傾銷稅和反補貼稅。通用、克萊斯勒、梅賽德斯－奔馳美國國際公司、寶馬美國斯帕坦堡工廠、美國本田制造有限公司生產(chǎn)的車輛受到影響。

【引申義】

總體來看，商務(wù)部對美國汽車的“雙反”措施，象征意義大于實質(zhì)意義。這將削弱美國進口車的價格優(yōu)勢，為規(guī)避這一影響，可能會考慮將部分車型國產(chǎn)。

電動車自燃

【注音】

dian dong che zi ran

【釋義】

指電動車存在的自燃隱患。

【詞源】

2011年上半年的眾泰自燃事件，這是在中國發(fā)生的第一起純電動汽車自燃事件，也由此引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。而在2011年底，已經(jīng)引進中國的雪佛蘭電動車Volt，美國交通部門在測試中發(fā)現(xiàn)有發(fā)生自燃的可能性，隨即，對Volt實施全球召回。

【引申義】

電動車的安全問題是其能否全面量產(chǎn)的關(guān)鍵。自燃事件的發(fā)生給業(yè)界敲響警鐘，督促企業(yè)積極地去解決當(dāng)下電動車安全問題。

大眾擴張

【注音】

da zhong kuo zhang

【釋義】

大眾及其合資企業(yè)南北大眾成為今年中國車市最閃亮的收獲者，大眾進入新一輪在中國的擴張中。

【詞源】

大眾根植中國市場20多年，2011年的成功也是其長期積累的過程。大眾借助中國改革開放的有利環(huán)境，擁有先發(fā)優(yōu)勢。只是后面遇到了豐田、通用等的阻擊，而一年多來豐田“出事”，頭號對手落單，于是成就了大眾2011年笑傲中國車市。產(chǎn)品方面，覆蓋從7萬元以上到50萬元左右區(qū)間的幾乎每個市場，形成“上下通吃”的態(tài)勢。大眾的猛烈擴張，不斷增加新的生產(chǎn)基地，成都、儀征、佛山或者未來的新疆工廠都一一審批成功。

【引申義】

2011年以來大眾汽車在華市場咄咄逼人，以豐田為代表的日系企業(yè)并不是喪失了斗志，豐田“回歸原點”的訴求，是在瘋狂擴張出事后收斂內(nèi)省而調(diào)整，豐田實力依然不能小視。實際上，大眾汽車的風(fēng)光是前幾年重視產(chǎn)品研發(fā)的集中體現(xiàn)，是產(chǎn)品競爭力強勢的結(jié)果。也是日系這幾年進步小產(chǎn)品力不足給了大眾汽車機會。競爭還將繼續(xù)，也將更加激烈。