【盤點】2011年十大汽車行業新聞

2011年4月11日，杭州市武林路段一輛正在運營的純電動汽車發生意外自燃事件，所幸未造成人員傷亡，但該事件的發生使正在蓬勃發展的電動汽車蒙上了一層陰影，業內也就此展開了一段關于電動汽車安全問題的大討論。

據悉，杭州是國家新能源汽車試點示范城市之一，今年將要新增的600輛出租車中，有200輛是純電動出租車。此次發生自燃的車輛是杭州市今年1月初首批投放營運的30輛純電動出租車之一，投入使用才兩個多月。這30輛新能源純電動出租車中15輛為眾泰朗悅EV車型，另外15輛為海馬普力馬車型，而此次發生自燃的車輛屬于眾泰品牌。

今年6月8日下午3點，杭州市節能與新能源汽車發展協調小組辦公室等多部門召開新聞發布會，通報此次自燃事件的鑒定結果：本次事故發生不能認定電池單體設計、制造方面存在質量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環境的需求，在應用過程中，出現了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時發現，在經過多次重復使用以后，隱患顯現，引發本次事故。

國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛在接受汽車網記者采訪時表示，杭州市4.11新能源出租車自然事故，只是在新能源汽車創新和示范試點過程中遇到的一次挫折，是可以被理解的，希望社會大眾能夠給新技術、新產業一個寬容的環境。即便是傳統企業，技術已經非常成熟，我們也能看到其自燃的事件。由于新能源汽車是新鮮事物，社會很關注。但這次事故的發生也讓相關企業、機構和政府更加清醒地認識到：新能源汽車的發展還存在著技術上的難點，需要加大科技研發、堅持技術創新;新能源汽車產業的發展必須把安全放在第一位。

薩博收購案

瑞典薩博汽車的收購案堪稱本年度最具戲劇性的新聞。

作為渦輪增壓的代表性企業，薩博曾經風光無限;如今卻陷入破產泥淖，頻繁在中國上演“一女嫁多夫”的戲碼，卻始終不得美滿姻緣。

從最初的北汽到華泰再到“二龐”的龐大集團和青年汽車，中國企業的薩博收購之路一直變數不斷，而薩博汽車更是幾度瀕臨破產，又在多方勢力的斡旋下從“鬼門關”下掙扎出來。如今，眼看“二龐”與薩博就要修成正果了，誰料半路殺出個程咬金前東家通用出面阻止，再度給這樁收購案蒙上了一層陰影。截至目前的最新消息是，中國一家銀行旗下投資機構和鄂爾多斯地方政府基金或將加入收購的行列，目前仍在談判中。

如今，這樁跨國收購案已經持續了半年多，依然沒有下文，而薩博汽車在經歷了數次的罷工和供應商催款后，距離破產只有一步之遙，倘若與中方的談判最終沒有下文，擁有悠久歷史的薩博將面臨破產的境遇。

溫總理表態新能源車發展方向及目標不清晰

2011年7月，《求是》雜志刊發了溫家寶總理5月底在中國科協第八次全國會議上的重要講話節選。

針對國內新能源汽車產業規劃的政策務虛及現實亂象，溫總理指出，“中國新能源汽車發展方向和最終目標并不十分明確。混合動力有一些技術進步，但技術上與發達國家還有較大差距;電動車開發剛剛起步，總體上還處于摸索和跟蹤國外技術階段，主要設備和材料都依靠進口。”對于發展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題?包括技術路線問題、關鍵核心技術問題、投入問題、政策支持問題，總理要求“都必須盡快明確下來”。

2010年10月18日，在《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中，將新能源汽車正式列入到了七大戰略新興行業。

但是，關于新能源汽車發展的路線問題始終未能確定下來。在我國，關于新能源汽車發展的路線之爭由來已久，在2009年國務院頒布《汽車產業調整與振興規劃》之后，開始逐漸傾向于發展電動車。在《規劃》中，提出了“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化”等內容。

目前，新能源汽車的發展涉及到科技部、工信部、發改委和財政部等多個部委。但是，各個部門之間對新能源汽車發展的路線問題，并未達成一致。

據業內人士透露 ，工信部和科技部之間的意見一直無法統一。

科技部目前傾向于優先發展電動汽車，將其作為新能源發展戰略規劃的重點發展方向。在具體的產品開發上，科技部主張在大型公交和小、微型汽車市場突出發展純電動車，對中型汽車形成擠壓態勢，中型汽車則主要向混合動力和插電式混合動力方向發展。

而工信部則傾向于節能汽車(包括油電混合動力汽車等)和新能源汽車(包括充電式純電動汽車、插電式混合動力汽車等)“兩條腿走路”。

作為“十二五”期間新能源汽車發展綱領性文件的《節能與新能源汽車規劃》，在部門意見未能統一的情況下，也遲遲未能出臺。

不過，可以肯定的是，溫總理的講話會促使新能源汽車的相關主管部門統一意見，加速確定新能源汽車發展的一系列相關問題。

夏治冰離職 比亞迪大裁員

8月5日，比亞迪股份發布臨時公告表示，副總裁夏治冰因個人原因辭職，同時辭去在比亞迪關聯公司的其他一切職務。隨后，夏治冰本人也通過微博正式確認離職的消息。

雖然在車市低迷時期車企高管時有變動，但夏治冰離開還是引發業內高度關注。正是他，帶領比亞迪汽車創下5年40萬輛的“銷售神話”，使比亞迪汽車由最初不被外界看好的“門外漢”變為自主品牌前三甲，但過快的擴張也導致比亞迪汽車去年爆發一系列問題。

8月29日，“比亞迪大裁員”的消息經網絡傳播起來，其汽車銷售公司和汽車產業群先后爆出大規模裁員的消息，比亞迪再次陷入輿論風波。

對于此前經歷的一些列風波，比亞迪總裁王傳福一改往日的低調，公開對媒體承認目前比亞迪正在“反思，調整，再反思，再調整”。

眼下，外界普遍為比亞迪汽車今后何去何從感到憂慮。受此事以及美國信用評級下降帶來全球股市下挫的雙重影響，比亞迪在香港與內地的股價一日間市值減少近66.6億元，成為資產縮水最多的中國整車企業。

汽車“三包”再次聽證

2011年10月26日，國家質檢總局舉行了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定(征求意見稿)》(即我們俗稱的汽車“三包”)立法聽證會。據悉，參加聽證會的代表一共有17個人，其中消費者代表有8位，占到了參加聽證會總人數的近一半。而隨著聽證會的召開，艱難前行的汽車“三包”有望進入實質性解決階段。質檢總局表示：聽證會對立法提供了可貴的建議和意見，將認真聽取各方意見并對三包法案加以完善，不過法案沒有具體時間表。

從會上傳來的消息，企業、經銷商和消費者等方面的代表均表示呼吁汽車三包盡快出臺，聲音保持一致。同時中汽協也指出目前“時機尚不成熟”，原因是目前配套體系不健全，會加重消費者負擔，應該明確規定消費者和鑒定機構的義務和責任。并不排除未來先期在一些城市進行試點。

早在2004年底，質檢總局就征集過對汽車“三包”意見，但此后卻擱淺了7年。本次汽車三包意見征集正值中國汽車業將“十二五”目標定位于從汽車大國向汽車強國轉變，在這種背景下，汽車三包的出臺必不可少也刻不容緩，這既是代表廣大消費者利益的民心所向，又是我國汽車行業轉型升級必然要經歷的陣痛。

長安標致雪鐵龍公司成立

2011年11月20日，長安標致雪鐵龍汽車有限公司成立暨奠基儀式在深圳舉行。

長安標致雪鐵龍是由中國長安汽車集團股份有限公司和法國標致雪鐵龍集團共同發起成立，注冊資金40億人民幣，雙方各占股本50%。新合資公司初期投資額84億人民幣，是近年來國內投資額最大的中外合資汽車項目，新合資公司從談判到正式成立僅用了24個月，成為用時最短的中國汽車合資企業。

同時，長安標致雪鐵龍是國內首個在成立之初就提出打造“合資自主”品牌的汽車企業，并將新能源汽車合作及自主品牌研發納入公司發展規劃，致力于生產更加節能環保、更具有科技含量的產品。初期，長安標致雪鐵龍將集中力量將雪鐵龍品牌高端產品DS系列引入中國。

公司成立后，長安標致雪鐵龍將快速推進進口車營銷及網絡建設工作，明年上半年引入DS5和DS4，之后引入DS3同時全力推進整車和發動機工廠以及研發中心的建設，計劃于2013年中期正式投產，一期建設形成20萬輛整車及相匹配的發動機生產能力，未來將根據市場需求逐步擴大產能，增強中國長安汽車集團在高端車領域的競爭能力，完善標致雪鐵龍集團在亞洲的整體戰略布局。