【資訊】中國成跨國車企出口基地

2011年的中國汽車市場，除了成為各跨國車企的全球重要市場外，還在逐漸成為這些品牌的出口基地。

繼12月2日華晨寶馬5系長軸距車型在位于沈陽大東區(qū)的華晨寶馬工廠正式宣布出口后，12月20日，北京奔馳在京舉辦長軸距E級轎車出口儀式。首批出口35輛，面向南美市場。這標志著北京奔馳已吹響了進軍國際市場的號角。此前，包括PSA（標致雪鐵龍）、豐田、本田、上海大眾和上海通用在內(nèi)的多家車企都已經(jīng)實現(xiàn)了從中國出口車型到海外的愿望。

合資車企爭相出口

據(jù)記者了解，包括商用車在內(nèi)，國內(nèi)多家合資車企都有將中國造汽車出口到其他國家的計劃。而且，與自主品牌相似，目前這些車企都已經(jīng)建立了海外銷售事業(yè)部。

其實，合資汽車企業(yè)產(chǎn)品出口早已成為事實。2003年11月28日，上海大眾汽車有限公司宣布，由上海大眾生產(chǎn)的600輛POLO轎車將出口澳大利亞。2010年10月21日，上海通用的第一批近萬輛雪佛蘭新賽歐分批從上海港和煙臺港運往智利和利比亞等國家。

2010年，PSA也曾表示，將把在中國生產(chǎn)的凱旋出口至俄羅斯，此前，國產(chǎn)凱旋已出口至阿根廷。除了神龍，在2005年，本田中國有限公司就將在中國生產(chǎn)的JAZZ出口至歐洲。至2008年底，本田中國向歐洲20多個國家累計出口JAZZ超過10萬輛。另一家合資公司上汽通用五菱更是已成為通用全球的重要出口基地，其生產(chǎn)的車型銷往亞洲、中東各國，成為通用開拓這些新興市場的重要途徑。

對于出口戰(zhàn)略的初衷，華晨寶馬高級副總裁方諾德表示，其中一個目的是規(guī)避中國市場可能出現(xiàn)的風險，“如果將來中國國內(nèi)市場的需求發(fā)生變化，至少我們有出口這個渠道，可以將產(chǎn)品銷往世界其他市場”。北京奔馳總裁戴斯說，“我們希望長軸距E級轎車能作為探索海外市場的敲門磚，讓更多海外用戶有機會了解北京奔馳”。

很顯然，奔馳和寶馬在國內(nèi)市場高歌猛進的同時，已經(jīng)將發(fā)展的目光投向海外，開始為自己開辟新的增長點。這樣不但能夠進一步地提高企業(yè)業(yè)績，同時還能夠有效規(guī)避單一市場所潛藏的風險。

中國漸成生產(chǎn)基地

對于合資車企出口車型到海外，豐田中國董長征執(zhí)行副總經(jīng)理董長征認為，在全球一體化的大環(huán)境下，合資出口被認為是一個趨勢，廣汽豐田發(fā)動機有限公司生產(chǎn)的發(fā)動機等產(chǎn)品也在出口日本。

“一汽豐田和廣汽豐田分別設(shè)有針對整車的研發(fā)中心，兩個合資公司中的研發(fā)中心在本地化研發(fā)中起著重要的作用，去年花冠EX的改型就是由天津一汽豐田的研發(fā)中心主導完成的，今后這個作用還將越來越顯著。”董長征告訴記者，雖然受日本地震、政策限制等諸多負面影響，但花冠EX憑借本土化的改進深受消費者歡迎，1-10月一汽豐田COROLLA系列總銷量約達23萬輛，今年總銷量預計超過28萬輛。

汽車分析師賈新光認為，中國汽車市場近幾年的飛速發(fā)展，以及低廉的成本，促使各大跨國汽車公司積極運作在中國建立汽車生產(chǎn)基地。