大眾up! 全新動力系統(tǒng) 安全技術(shù)

新款變速箱

5 個前進檔——手動變速箱

全新 5 速變速箱使用鋁金屬制成，專門針對三缸汽油發(fā)動機進行微調(diào)。 常規(guī)的手動變速箱版本 MQ100 含傳動液時也僅重 25 公斤，是這個扭矩級別中最輕的變速箱（在變速箱儀表組中，還帶有一個顯示推薦檔位和嚙合齒輪的指示燈作為標準配置）。 該變速箱結(jié)構(gòu)緊湊，長 341 毫米，寬 462 毫米。

5 個前進檔——自動變速箱

本次up!還推出了全新的自動版變速箱 SQ100，這款變速箱的重量不到 30 千克，是有史以來最輕的自動變速箱。自動變速器提供 “D”、“N” 和 “R” 選項；駕駛者還可以隨時切換為手動換檔模式。 在自動 “D” 模式下，變速箱可選擇最優(yōu)的省油換檔點和前進檔，比手動版更節(jié)油。 一個被變速箱開發(fā)人員發(fā)現(xiàn)的有趣事實是：在駕駛過程中，自動變速箱的換檔操作比手動變速箱要多一倍。相比帶有扭矩轉(zhuǎn)換器鎖定離合器的常規(guī)自動變速箱，這款自動變速箱在汽車運轉(zhuǎn)上也有一些不同之處：這款高效自動變速箱沒有駐車檔 “P”。這意味著 up! 不采用在其他車型中常見的 “P” 檔啟動，而是從 “N”檔（空檔）啟動。 這種啟動方式的方便之處在于由于汽車停車時停在 “N” 檔，駕駛員再啟動車輛時就可以直接從“N”檔啟動發(fā)動機，而不需先換至 “P” 檔。

第 5 檔為經(jīng)濟超速檔

 兩款變速箱的最大輸出扭矩均為 120 牛•米。手動和自動版都設(shè)置了第五檔，其齒輪比較高。該經(jīng)濟檔能在汽車高速行駛時降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，減少噪音和尾氣排放，因此也減少了燃油消耗。變速箱SQ100 將與 up! 的兩款汽油發(fā)動機一起提供。

靈活、安全的傳動裝置

up! 在德國上市，將ESP 電子穩(wěn)定系統(tǒng)作為標準配置

自從推出第一輛Polo、高爾夫和帕薩特之后，大眾汽車就一直青睞應(yīng)用前輪驅(qū)動技術(shù)。到現(xiàn)在約 40 年過去，大眾汽車的前輪驅(qū)動系統(tǒng)也不斷得到完善。在電子穩(wěn)定程序面世后，前輪驅(qū)動和 ESP 相結(jié)合，為主動安全領(lǐng)域帶來了變革。全新 up! 在德國等國家將 ESP 電子穩(wěn)定程序作為標準配置供應(yīng)。該系統(tǒng)與麥弗遜柱式前懸架和半獨立后懸架集成一體，旨在打造出非常中性，且高度安全的舒適型底盤，同時還兼顧了小型車的成本效益。

緊湊的輕量化懸架

    如前所說，up! 的前驅(qū)系統(tǒng)融合了麥弗遜式和叉臂式懸架。其中一個重要元件是副車架，它連接著橫向連接桿，能夠吸收減震器的作用力，減震器又直接與支撐塔、轉(zhuǎn)向裝置以及發(fā)動機軸承的旋轉(zhuǎn)支架相連。輕盈而堅固的副車架由僅1.8 厘米厚的高強鋼制造。而半獨立式的后懸架也同樣采用了輕盈、緊湊的構(gòu)造。up! 還將提供選裝的運動底盤；選裝運動底盤的車型配備了調(diào)節(jié)得更硬的彈簧減震器，車身高度將降低 15 毫米。

經(jīng)濟實用的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

所有版本的 up! 均以電動輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為標配。大眾汽車還將這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運用到了其他許多車型上。它的主要優(yōu)點是：電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)僅在需要時運行。這可以每百公里節(jié)省多達 0.2 升燃料。另一個優(yōu)勢是系統(tǒng)可編程；例如，可以將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)節(jié)得更偏向運動模式、響應(yīng)更靈敏，或可以向舒適模式調(diào)整。在 up! 中，這些參數(shù)就表現(xiàn)為能夠主動定心到中央位置，并且可以提供轉(zhuǎn)向舒適度和安全感。重要的自動定心特性可對最小的轉(zhuǎn)向角度發(fā)揮作用，轉(zhuǎn)向扭矩的積累與行車速度相互獨立，這都會給駕駛者帶來高度的精確感。從極限位置到另一極限位置，up! 的方向盤僅需轉(zhuǎn)動 2.9 圈。