高鐵、民航雙重沖擊 臺州客運大量班次停開

眼下春運車票預售已開始，但溫嶺市客運總站依然冷清。

它曾是省級重點工程，被譽為全國最大的縣級客運站，按上萬人次的客流量設計建造。但營運兩年，實際客流平均每天不到近千人。

同樣，幾十公里外的臺州市客運總站，內部大概有六七千平方米的空間，已閑置多年。

高鐵、民航夾擊下，客運業寒冬已至。

溫嶺客運總站門口羅雀

臺州客運總站六千多平米閑置

溫嶺暢達公司董事長葉崇義，在客運行業干了35年。

他回憶：“上世紀90年代末，溫嶺外來務工人員已非常多，人員進出全部走客運站，那會兒的溫嶺客運站每天的班次是全臺州最多的。盡管如此，運營壓力依舊很大。眼見老客運站的規模已無法滿足需要，就有了建設新客運站的計劃。”

2003年，溫嶺客運總站選址。同年被定為浙江省重點工程。它總投資2.4億元，共五層，設計日旅客發送量為1萬人次，在全國縣級汽車客運站中算得上是龍頭老大。

2014年1月5日，溫嶺客運中心正式投運。

出人意料的是，場面異常冷清。

“乘客比想象的少得多，而且這些人有一部分是來退票的，因為他們買到了火車票。”葉崇義說，“2009年高鐵開通，我們料到這會給客運業帶來沖擊，但沒想到沖擊這么大。”

“真的是挺難受的，有種從天上跌入地下的感覺。”葉崇義告訴記者，在高鐵開通前，溫嶺客運站的日營業額最高可達100萬，高鐵開通前期他們還能做到40萬左右的日營業額，而現在，每天只有八九萬的營業額都是常態。“而我們每天客運站運作最少的成本在10萬以上，所以很多時候都在入不敷出。”

同樣冷清的還有臺州市客運總站，從2011年7月營運至今，站里有個1200多平方米的候車廳從來沒用過。

而在臺州客運總站的二樓，五千多平方米面積、層高8米的空間，全都還未裝修，仍是水泥毛胚。

工作人員說，這個汽運站設計日客流量1.2萬人，而實際上，最多時也就四五千人。

位于椒江洪家街道的臺州東站，因為過于蕭條，已變成了公交車樞紐站，偶爾還會在春運時接接旅客。

高鐵、民航夾擊

客運公司處境艱難

在溫嶺客運總站接客的王顯華，是一名摩的司機。

他說：“客運站剛開放時，如果運氣好，最多時一天能賺200塊，現在一天最多幾十塊錢。”

站里空曠的售票大廳，8個售票窗口，只有兩個窗口在賣票。只有幾名乘客，還沒保安和服務人員多。

溫嶺人江連輝，來買第二天去杭州的車票，“臨時要去杭州出差，火車票又買不到，只好來坐大巴車。”

江連輝說，鐵路開通后，很久沒坐大巴了，“火車從溫嶺到杭州，只要兩個多小時。大巴車起碼要坐4個多小時，坐著也沒火車舒服。”

候車大廳一位不愿透露姓名的工作人員說，這樣蕭條的情況已持續很久，只有節假日或春運期間，乘客才會多一些。

“以往每年薪水都會增加，客運站搬到這邊以后，薪水就沒加過。再這么下去，說不定還要降薪。”他說。

“溫嶺客運中心，設計規模為日客流量最高可接待1萬人次，但實際上現在每天最多只有近千人；原本計劃開設長途班車258班，現在實際上只開一半左右。”更讓葉崇義感到無奈的是，有不少班次都是虧本在運行，有時候一趟長途車，乘客就只有一兩個或者兩三個人。

他算了筆賬，就拿溫嶺去杭州這趟班車來說，按照1人收費100元來算，一趟車至少要十二三名乘客才能保本。

“高鐵帶來的沖擊太大，再加上機票價格折扣越來越大，誰還愿意坐車呢？”

客運站普遍慘淡

大量班線停開

不只溫嶺客運總站，記者發現，臺州許多客運站都是境況慘淡。

位于椒江的臺州市客運總站，鐵路未通前，日平均客流量是3500人左右。2009年鐵路開通后，日均客流幾乎以每年10%下跌，目前日均客流量僅有1500人左右。

“6年，客流量下降了一半多。”浙江金豹運業有限公司副總經理王秀華說，“我們停了十幾條線路，比如到福州的火車通了，我們就把這條線停了。”

臺州客運南站位于小商品集散地路橋區，曾經最高日客流量能達到上萬人，現在也是生意蕭條。

“去年最低那天只有1900多人，這是營業17年來從沒有過的事情，居然出現‘1字頭’。”該站一名負責人說。“一開始，我們還嘗試用大車改小車等方法和鐵路競爭，但沒用。”

客流量驟減，只有調整班次。王秀華說，省內調整最大的是杭甬線，椒江發往寧波原本有7個班次，現在減少了3個。

省內其他地方的客運站，狀況同樣不好。新金溫鐵路去年12月26日運營，當天短途汽運客流量就下降了18%，27日再次下降14%。比如麗水，原本到杭州的汽車票一票難求，客座率達90%以上，現在也是冷冷清清了。

“高鐵開通是時代發展的必然，汽運肯定是競爭不過高鐵的。”臺州市交通部門人士如此表示。