義烏“治堵”兩年交出第一份民生答卷

目前，義烏市汽車保有量45萬輛，每百人擁有汽車數(shù)為25輛，僅次于杭州，位居省內(nèi)第二位，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人口不斷集聚，私家車日益增多。

為了切實(shí)治理城市交通擁堵問題，提升群眾對交通的滿意度，2013年11月28日義烏出臺“治堵”綱領(lǐng)《義烏市綜合治理城市交通擁堵五年(2013—2017)行動方案》，如今“治堵”將近兩周年，義烏城市交通擁堵現(xiàn)象有了明顯改觀，百姓出行更通暢了。為此，我們從義烏“一環(huán)一橫一縱”快速路網(wǎng)建設(shè)、打通城市斷頭路、提檔原有道路以及智能交通管理等方面，以點(diǎn)帶面來看義烏交出的第一份“治堵”民生答卷。

“一環(huán)一橫一縱”打通城市“任督兩脈”

家住義烏城南銀河灣小區(qū)的吳小姐，常來往于義烏與杭州兩地，她一般都是把汽車停在義烏火車站再坐高鐵到杭州，半個小時就能抵達(dá)。而她穿過義烏城區(qū)到火車站每次都要花費(fèi)45分鐘，“還要擔(dān)心路上堵車，因此我每次都提前一個小時從家里出發(fā)。”而自從10月20日義烏環(huán)城快速路網(wǎng)開通后，上環(huán)城路一直開車到火車站，只要10分鐘。“路暢通了，每天出門心情都好了許多。”

據(jù)了解，義烏環(huán)城公路立交化改造工程起點(diǎn)位于義烏城區(qū)南邊的黎明湖路與環(huán)城南路交叉，終點(diǎn)位于義烏城區(qū)東北方向的幸福湖路與環(huán)城北路交叉，全長12公里，概算投資26.9億元(實(shí)際建設(shè)資金約18億元)，分環(huán)城南路、環(huán)城西路、環(huán)城北路改造工程三段同步實(shí)施。全線按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建設(shè)，主線雙向6車道，設(shè)計時速80km/h，輔道為雙向4車道，行車速度40km/h；全線與佛堂大道、國貿(mào)大道、五洲大道等16條道路相交，全線設(shè)置2座高架橋、3座跨線橋、4條下穿隧道和5座小橋?qū)崿F(xiàn)全立交。

據(jù)了解，這是義烏市有史以來投資規(guī)模最大、技術(shù)難度最復(fù)雜的城市交通治堵工程，該工程2014年4月份全線開工，僅用18個月就實(shí)現(xiàn)主線通車，創(chuàng)造了類似項目的速度之最，體現(xiàn)了“義烏速度”。今年10月20日已實(shí)現(xiàn)主線通車，明年6月將全面完工。

環(huán)城公路立交化改造，將義烏市的市場群、物流場站、民航機(jī)場、高速公路、高鐵等重要區(qū)塊和結(jié)點(diǎn)連為一體，大大改善了主城區(qū)市內(nèi)交通和外圍交通條件，推進(jìn)主城區(qū)加快形成一個快速、順暢、多層次“內(nèi)聯(lián)外暢”的城市立體交通路網(wǎng)體系。

“一縱”即國貿(mào)大道，是將原浙贛鐵路外移改造后在主城區(qū)留下的老鐵路路基改建為城市快速路(又稱03省道義烏段改建工程)，是貫穿義烏城市南北的快速通道，全長約41.8公里。工程分兩期實(shí)施，一期工程北起蘇福路，由北向南穿過義烏市主城區(qū)，終于環(huán)城南路，全長15.85公里。10月20日，新科路至大通路段主車道實(shí)現(xiàn)通車。此外，與國貿(mào)大道一期工程相銜接的16條相交道路(概算總投資6.42億元)，已有10條同步投用。“一橫”則是對“機(jī)場路-義東路”進(jìn)行拓寬改造，其中義東路(江濱路至江東路)段拓寬已于2013年完成，機(jī)場路拓寬改造工程也已在今年10月20日實(shí)現(xiàn)主車道通車。

打通斷頭路，提檔原道路

暢通城市“微循環(huán)”

為建設(shè)互聯(lián)互通的城市路網(wǎng)體系，義烏市擬定了3年打通16條19段城市斷頭路的計劃。今年計劃完成口岸路、涌金大道、篁園路、春晗路、新科路、擁軍路、儲運(yùn)路、新馬路、城北路延伸等9條重要斷頭路。目前，口岸路、涌金大道、篁園路延伸等都已完成；其他6條道路將在年底前建成通車。

對老城區(qū)既有道路實(shí)施提檔改造，是提升交通舒適性、建設(shè)精品城市的重要舉措。義烏老城區(qū)主次干道多建于上世紀(jì)八、九十年代，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，功能配套不完善，路面坑洼、人行道破損，道路已超過設(shè)計使用年限。為此，兩年來，義烏市已對四海大道、工人路、賓王路、稠州中路等8條主要道路實(shí)施提檔改造。

今年，義烏投入1億元，在市場、商業(yè)中心、學(xué)校、醫(yī)院等人流、車流密集交織的路段新建10處人行天橋或地道，此舉既可方便周邊區(qū)域行人安全順暢過馬路，又可避免行人對主干道交通影響，大大提升主干道的通行效率。

停車場建設(shè)也是義烏交通治堵的重要組成部分。城市車多地少、停車緊張問題突出，為此，義烏市充分利用城市地下空間、城市儲備空閑地、高架橋下空間、老舊廠房等空閑地塊建設(shè)停車場，兩年來，新增各類地下空間、商業(yè)綜合體、各類公建設(shè)施共各類社會停車位1萬多個。今年已完成原紅旗電視機(jī)廠、國貿(mào)大道丹溪橋下空間等8個地面公共停車場建設(shè)，新增公共停車位1500多個。

城際交通迅猛發(fā)展攜手共創(chuàng)“浙中時代”

這些年，人們發(fā)現(xiàn)從金東到義烏，東陽到義烏，蘭溪到義烏，武義到義烏，浦江到義烏等城際交通，除了可以走高速公路以外，越來越多的快速通道已建成或正在建設(shè)，義烏與周邊城市聯(lián)系越來越緊密。

徐先生在義烏有影視公司，把家安在東陽，他說路上最多也就半個小時。如今，在義烏創(chuàng)業(yè)，在金東、東陽、浦江等周邊城市安家的人越來越多。城際之間迅猛發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)，使周邊城市間攜手共創(chuàng)“浙中時代”成為現(xiàn)實(shí)。

據(jù)了解，今年義烏市共安排公路交通建設(shè)重點(diǎn)項目(含前期)23項，項目概算總投資200億元，其中新建重點(diǎn)項目4項，續(xù)建重點(diǎn)項目11項，前期項目8項，今年計劃完成投資31億元。

續(xù)建項目：一是疏港高速公路：起點(diǎn)于后宅樞紐接杭金衢高速，終點(diǎn)設(shè)廿三里樞紐接甬金高速。路線自起點(diǎn)往東跨浙贛鐵路，下穿杭長高鐵，設(shè)2座隧道穿雄崗山和白山尖，在蘇溪鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)南側(cè)上跨國貿(mào)大道后，設(shè)高架橋沿現(xiàn)狀蘇福路一直往東，經(jīng)西山下至上甘，然后在新廳處沿37省道復(fù)線布線，經(jīng)李塘、王店繼續(xù)往南，至終點(diǎn)廿三里樞紐接甬金高速，路線全長22.16公里，按4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，項目概算總投資約56億元。

二是疏港快速路：起點(diǎn)位于上溪夏演村與流下村之間的擬建杭金衢高速公路互通收費(fèi)站出口處，路線基本按規(guī)劃華夏路線位，上跨03省道、四海大道、稠義路，與國貿(mào)大道設(shè)置互通相連接，與五洲大道相交，終點(diǎn)為甬金高速佛堂互通收費(fèi)站出口處。路線總長度8.854公里，一級公路標(biāo)準(zhǔn)，雙向6車道，項目概算總投資19億元。

還有37省道義烏青口至蘇溪段改建工程、37省道義烏至諸暨段復(fù)線工程、37省道東陽李宅至義烏青巖劉改建工程。

另外還有總投資約14.36億元、義烏段長22.96公里的義烏至武義公路；總投資9.8億元、義烏段長11.94公里的義烏至蘭溪公路等工程。

義烏有了

首條潮汐車道

目前義烏市道路總里程為1851.23公里(其中城市道路523公里，省道63.64公里)。截至7月底，全市機(jī)動車保有量達(dá)50.59萬輛，其中汽車保有量約45萬輛(包括外省牌照在義烏使用的汽車)，車流密度高、車主出行率高，可與一、二線城市相比擬，城市交通管理壓力很大。

義烏堅持智慧交管服務(wù)理念，不斷提升交通管控效能。經(jīng)過多年的摸索和投入，義烏市智能交通指揮網(wǎng)絡(luò)已基本形成，并在實(shí)際運(yùn)用中發(fā)揮了強(qiáng)大作用。根據(jù)智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析，西城路、雪峰路等城區(qū)交通主干道信號燈實(shí)現(xiàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，實(shí)現(xiàn)“綠波”通行，大大提升主干道通行效率。

義烏市不惜重金引進(jìn)交通管理高端專業(yè)人才。去年6月，在義烏首批引進(jìn)的聘任制公務(wù)員中就有一名專門從事智能交通管理研究的人才，年薪30萬元，這在全省交管系統(tǒng)尚屬首例。

擁有7萬個攤位的義烏國際商貿(mào)城，每天早晚高峰有數(shù)萬車輛“鐘擺式”出行。為此，義烏在今年10月19日8時起正式啟動首條“潮汐車道”，選擇了“潮汐”現(xiàn)象最明顯的宗澤路至城北路段的江濱路作為試點(diǎn)，總長800米。早高峰8時至10時，主車道四二分，往市場方向增加1個車道，即南往北4個車道、北往南2個車道；晚高峰16時至18時則反之，特別是晚高峰，出口增加一個左轉(zhuǎn)車道，提高江東方向車流疏導(dǎo)；過了早、晚高峰，則恢復(fù)原有通行模式。沿線興中等小區(qū)內(nèi)部同步實(shí)現(xiàn)交通微循環(huán)系統(tǒng)，實(shí)踐證明其通行效率明顯增強(qiáng)，單向道路通行能力提高15%～25%。下一步，“潮汐車道”還將逐步向國際商貿(mào)城通往周邊的其他道路逐步推廣。