一塊空地一根欄桿就對外營業 私人停車場包圍金華高鐵站

去年12月10日，金華邁入高鐵時代，給金華人帶來方便的同時，也有人發現了問題：要到高鐵站坐車，開車去實在太不方便了，高鐵站地下車庫就不用說了，每天早上8點半左右就擠得滿滿當當，連周圍也很難找到停車位。

最近，有市民發現，高鐵站附近冒出了不少臨時停車場，收費標準不等，有的甚至拉根欄桿就開始收費了。

新增三四家停車場

周邊車位達到450多個

據了解，高鐵站原本的停車位并不多。除了北站房廣場有一個地下停車庫，提供80個車位外，車站對面的臨時停車場，也只有100個車位。

和每天乘坐高鐵的旅客量相比，不到200個停車位，顯然讓停車成了大難題。

余先生住在婺城新區，每個月他都要往返杭州四五趟。高鐵開通以后，他曾開車到高鐵站來坐車，結果發現車子要么沒地方停，要么就是收費太貴。

“地下停車場一天90元封頂，太貴。”實在沒辦法，余先生通常把車子開到離高鐵站較近的停車場，然后打車過來。

最近，他發現高鐵站圍多了三四家私人臨時停車場，有的甚至簡單裝一個欄桿就開始收費了。

昨天，記者到高鐵站附近轉了一圈，確實發現了幾家私人停車場。據了解，目前只要有土地使用權，而且在經營范圍內，通過自主定價公示就可以停車收費。

劉先生是其中一家臨時停車場的老板，他的停車場就在金華市第十八中學食堂邊上，今年7月1日才投入使用，只有24個車位。

“附近還幾個臨時停車場，規模都在100個左右，婺城公安分局那邊還有兩個小型停車場。”劉先生統計，高鐵站周邊，停車位起碼有450個左右，“還是不夠停，別說雙休日了，平時都是滿的。”

私人停車場收費便宜

每天車位供不應求

和高鐵地下停車場每天90元封頂相比，高鐵站周邊新增的私人停車場，收費相對便宜。以劉先生的停車場為例，每天停車費只要30元。因為價格便宜，這些私人停車場幾乎天天爆滿。

“別說周末、節假日，即便平常，根本不愁沒車子來停。”劉先生給記者算了一筆賬，他的停車場，水泥地改造、停車系統建設、租金，加上每月5000元左右的人工成本，成本要十幾萬元，“2個月下來，基本每天都能停滿，每月就有一萬元左右的收益。”

眼看高鐵站邊上的私人停車場一開一個火，到了7月中旬，高鐵站對面又新開了一家停車場，100多個車位，每天同樣30元封頂。

“還是不夠停，有的車主甚至把車停到廣福醫院，走幾步或打個車過來。”劉先生說，據他觀察，起碼要800個車位才夠，“場地限制，實在沒地方可以再開停車場了。”

不過，很多停車場老板預計，明后年火車站南廣場改造完成，或許能提供近千個地下停車位，再加上南北廣場打通，北廣場的停車難題或許能有所緩解。

部門停車場沒有監控，有的甚至無人守夜

昨天下午，記者到高鐵站周圍繞了一圈，實地考察了幾家停車場，其中有5家是私人經營的。除了金竹路上一家沒有名字的臨時停車場，其余都公示價格。

停車場老板介紹，停在里面的，很多都是過夜車，其中不乏豪車。在簡易停車場過夜，安全嗎？

“我們停車場里四面都是監控，晚上也有人在這里守著，不會出問題。”其中一家臨時停車場的收費員說。

不過，并不是每個臨時停車場都有這樣的配置。采訪過程中，記者發現有的停車場晚上無人守夜，提車需要打電話叫人。更有甚者，臨時停車場里連監控都沒有，只靠一人守夜。即便是這樣的安全條件，還是有20幾輛車停在里面。

專家說法

停車場投資不宜過多

應大力發展公共交通

一邊是遠遠不能滿足需求的停車位，一邊是越開越多的私人停車場，看著似乎給旅客提供了方便，但在浙江師范大學地環學院城市規劃系教師龔迪嘉看來，這并不是什么好事。

“我覺得金華高鐵站有70幾個停車位完全夠用了。”龔迪嘉介紹，在國外，高鐵站會有配套的停車場，但車位也有限，很少會有像中國這樣以滿足需求為導向的大型停車場，“國外的經驗表明，過分依賴小汽車銜接高鐵，必定會造成周邊道路的擁堵。”

回想去年金華高鐵剛開通的第一天，周圍堵得一塌糊涂，這就是交通方式的銜接出了問題。

龔迪嘉說，私人停車場的開設，是因為停車有需求，但一味滿足需求而增設停車場，造成高鐵站停車方便的印象后，車輛就會越變越多，接著再新增停車場，不僅增加了管理成本，還進入了一個惡性循環。

在這之前，龔迪嘉和學生曾對高鐵站停車場做過調研，發現里面的車輛，有的一停就是好幾天，周轉率較低。

“高鐵站少量的停車位，應該提供給那些真正需要，或者負擔得起的人來停。”龔迪嘉覺得，高鐵站地下停車場的做法挺好，用價格杠桿來控制車流，“如果停車費比打車還貴，大家就不會開車，而是選擇公共交通出行，人來車不來，這是最好的狀態。”

龔迪嘉建議，解決停車問題，其實需要政府給市民提供公共選擇的可能性，把錢投資到發展公共交通上，而不是增設停車場。