溫州甌北大橋正式通車在即 甌江車渡年內將成歷史

甌北大橋連接永嘉三江街道與江北街道兩地，預計近期正式通車。

甌江車渡將面臨停運的命運。

甌北大橋正式開通在即，甌北同市區之間的交通更方便了。運行了20年的甌江車渡也將完成它的歷史使命，在今年年底前正式停運。昨天，溫都記者從市區乘坐久違的車渡，探尋車渡最后的故事。

一天發出七八趟空船

載運率不足三成

昨天中午11時許，溫都的采訪車從市區安瀾車渡碼頭搭乘甌江車渡前往甌北。可容納12輛車的車渡船上僅停了6輛車就發船了。之前一兩年，車渡外每日都會排起長龍。在早晚高峰，排隊車輛可達四五十輛，駕駛員有時得等上二十多分鐘才能上船。

永嘉輪船公司分管經營的副經理潘建光說，6輛這個數字在如今也已屬不易。來往于溫州市區和甌北的車渡每隔6分鐘發出一班，經營時間從上午7點到晚上7點半，除去中午短暫的休息時間，每天共約256班。

“現在平均每天都有七八趟空船開出。”潘建光坦言，大多數時候，偌大一艘船上都只有兩三輛車，“每天車流量在850輛次左右，只有最高峰時的四分之一，載運率不到三成。”據介紹，目前車渡僅能勉強維持船舶的日常維養和燃油費用，算上職工工資就虧了。

根據永嘉輪船公司提供的數據，自1995年7月開通運營到今年8月底，20年間，通過車渡穿越甌江的車輛共有1806.7479萬輛次。

政協委員提案建議停運

港航部門明確時間表

今年兩會期間，有政協委員提案建議，在甌越大橋通車的情況下，為保障安全，應取消甌江車渡航線。提案得到了市領導的批示，溫州市港航局隨后對此進行調研。溫州市港航局運政管理處負責人吳祖鋒介紹，由于連接甌北至三江的甌北大橋尚未通車，甌北市民前往市區仍有較大的車渡需求，“當時調研的結論是建議等甌北大橋通車后，車渡在一個月左右內關停。”

“甌北大橋通車后，永嘉輪船公司將根據情況對車渡停運進行公示，公示期滿后向港航部門申請停運。”吳祖鋒說，預計在今年年底，甌江車渡將會退出歷史舞臺。

此前已賣掉一艘車渡船，本月還將拍賣一艘

車流量日益減少，永嘉輪船公司從去年就開始籌劃對策。“我們最初有5艘船，其中一艘為備用，去年甌越大橋開通后我們就拿出來拍賣了，成交價約15萬元。”潘建光說，本月25日他們還將拍賣一艘船，起拍價僅9.5萬元。

“船舶每隔一年就要中修一次，費用十多萬元，比賣掉的價格還貴。”潘建光說，多出來的車渡船已經沒有機會繼續發揮作用了，為了節約運營成本，他們只能選擇出售。在車渡停運后，剩余的3艘船同樣也將被出售。

永嘉輪船公司車渡系統共有職工30多人，包括船員、票務、管理人員等。車渡停運后，他們的崗位安排是擺在企業及主管部門面前的一道難題。

伴隨溫州城市發展

曾遭遇三次“停運危機”

隨著溫州城市建設，尤其是交通基礎設施的不斷完善，甌江車渡發展史上曾經歷過三次“停運危機”。即將到來的第四次危機——甌北大橋通車，將結束甌江車渡的歷史。

2000年

東甌大橋通車

東甌大橋的通車結束了溫州主城區沒有跨江橋梁的歷史，許多人預言車渡或將沒落。“起初一段時間確實受到了一些影響，但很快就恢復了。”潘建光說，之所以恢復，是因為大橋要收過橋費。此外，因為大橋位置偏西，這讓去市中、市區東向的很多車輛依然選擇車渡。

2010年

東甌大橋取消收費

免費通行的大橋起初吸引了不少過江駕駛員。但向市中、東向需繞遠路且路上較堵這一原因，讓部分市民依然選擇了車渡。

“我們曾測算過，從碼頭附近兜個圈去市區的碼頭，油費大約在8元左右，時間更是大大增加，前往市中、東向的市民自然更愿意選擇車渡。”潘建光說。

2014年6月

甌越大橋通車

甌越大橋通車，市民從三江出發，5分鐘即可到達市區江濱路。車渡流量第一次出現了大幅滑坡，從甌越大橋開通前的日均3300至3500輛次快速下滑，直至目前的日均850輛次左右。如今，僅有部分甌北中心城區的市民仍然選擇車渡過江。