實地體驗：杭州地鐵倡導(dǎo)“先下后上、排隊候車”效果如何

還沒等車上的人下車，就一擁而上。

不少乘客圍在屏蔽門前，還沒有排隊候車的習(xí)慣。

“先下后上，排隊候車”。今年8月13日，杭州地鐵大力倡導(dǎo)乘客文明乘車活動。

半個月過去了，效果如何呢？

29日，記者對部分地鐵站進(jìn)行了實地探訪，發(fā)現(xiàn)乘客不排隊、上車時一擁而上的現(xiàn)象，仍較為普遍。

目擊

乘客圍在屏蔽門前，車門一開就一擁而上

“杭州的斑馬線前車輛讓行已經(jīng)變成了一道風(fēng)景線，能不能讓地鐵候車線也變成一道風(fēng)景線？”

候車不排隊、不等下車乘客下完車就一擁而上等現(xiàn)象，前段時間被不少市民游客熱議。8月13日，杭州地鐵集團正式宣布啟動“先下后上，排隊候車”文明乘車活動，并在各站點安排志愿者和站務(wù)人員進(jìn)行勸導(dǎo)。

杭州地鐵大力提倡文明乘車行為，效果如何呢？

昨天下午，記者來到地鐵1號線龍翔橋站，這里是杭州地鐵設(shè)立的四個文明乘車樣板站之一。

一般來說，周末下午3點左右，是西湖景區(qū)附近的這幾個地鐵站人流量較大的時段。

可能是因為下午2點左右一場突如其來的陣雨的關(guān)系，此時龍翔橋地鐵站內(nèi)候車的乘客，沒有以往的周末下午多，不過仍然有不少從西湖景區(qū)離開的乘客進(jìn)入地鐵站。

記者在站臺上大致數(shù)了數(shù)，在下一列列車進(jìn)站之前，每扇屏蔽門前，大概有近10名乘客在候車。

每隔幾扇屏蔽門，都能看到掛著印有“先下后上、排隊候車”字樣肩帶的志愿者，引導(dǎo)乘客在屏蔽門前的黃色等候線前排隊候車。

不過，引導(dǎo)效果卻并不盡如人意：大部分車門前的乘客都比較“隨性”，站成一個半圓形或是干脆一字排開，把屏蔽門擋得嚴(yán)嚴(yán)實實。

在離自動扶梯比較近的一扇屏蔽門前，記者還是看到了一列隊伍，隊伍的最前面是一個帶著小男孩的年輕媽媽。

過了一會，前往文澤路方向的列車進(jìn)站，屏蔽門打開后，不少乘客依然無視“先下后上”的廣播和志愿者的勸導(dǎo)，一擁而上，不少準(zhǔn)備下車的乘客都不得不側(cè)過身來，才能躲開急著擠上列車的乘客的“夾擊”。

而在不是“樣板站”的定安路站、西湖文化廣場站等站點，由于候車乘客不多，屏蔽門前零零散散站著幾個乘客，也根本不成隊列。

不過，幾個站點看下來，比較令人欣慰的是，雖然排隊的不多，但幾乎沒有乘客越過屏蔽門前的一米黃線。

聲音

有隊伍時會選擇排隊，幾乎都支持“先下后上”

杭州地鐵的乘客，有沒有意識到“先下后上、排隊候車”的重要性呢？

在龍翔橋站，記者在一列隊伍的隊尾遇到了乘客劉小姐，她有點不好意思地告訴記者，關(guān)于“先下后上，文明乘車”，她沒有太關(guān)注過，不過最近候車時確實感覺排隊的人多了起來。

劉小姐是個“低頭族”，每天上下班乘車的時候，幾乎都是低頭在看手機，她的男朋友也經(jīng)常抱怨她“一刻不停地在刷朋友圈”。劉小姐說，因為有這個習(xí)慣，所以她在候車的時候不太會注意自己站在哪，如果看到已經(jīng)有乘客在排隊了，她會自覺站在隊尾，如果大家都比較散亂地站在屏蔽門邊上，她也就隨便找個地方站一下。

劉小姐告訴記者，相對于排隊候車來說，她對“先下后上”這一倡議更加感同身受：“我上班的時候，坐地鐵在鳳起路站下車，早高峰人多的時候，經(jīng)常一堆人擠在門口，門一開就一擁而上，力氣小點的乘客下車都很費勁，這樣其實是有安全隱患的，要是大家都能做好‘先下后上’，就是很大的進(jìn)步了。”

在其他幾個地鐵站，記者隨機采訪了一些乘客，有不少人也已經(jīng)通過報紙等各種渠道了解到杭州地鐵正在大力倡導(dǎo)“先下后上，文明候車”，大部分乘客表示，如果周圍有人帶頭排隊候車的話，他們也會主動排隊。而對于“先下后上”這一點，幾乎被采訪乘客都一致贊同。

“下車的時候，遇上一大堆擠上車的人，我想每個人可能都遇到過。像我自己，有時候生怕擠不上車，也會車門一開就往里沖，現(xiàn)在想想確實既不文明又不安全。我覺得做好‘先下后上’這點，自己下車也會順暢很多，幫別人就是幫自己嘛。”乘客黃先生說。

困難

短時難起效果

改變習(xí)慣需要長期堅持

杭州地鐵的“不排隊”現(xiàn)象，依然十分嚴(yán)重，工作人員的勸導(dǎo)效果是不是要打一個問號呢？

“改變?nèi)说男袨榱?xí)慣需要有一個潛移默化的過程，很難在短時間內(nèi)起到效果，但是我們會堅持做下去。”杭州市地鐵集團工作人員告訴記者，對于宣傳和勸導(dǎo)難以在短時間內(nèi)取得明顯效果這一點，他們也做好了心理準(zhǔn)備。

記者也采訪了幾個志愿者，他們都有勸導(dǎo)時被乘客充耳不聞的經(jīng)歷，這些事情遇到多了，確實有些令人泄氣。

在被選為“樣板站”的武林廣場站、火車東站站、城站站、龍翔橋站中，除了武林廣場站外，其他三個站點的乘客流動性很大，要讓乘客接受”先下后上、排隊候車”，尤其困難。

“像龍翔橋站，你經(jīng)常會看到那些去西湖游玩或是游西湖回來的游客，他們很多是第一次坐地鐵，對地鐵情況不熟悉，很少聽從工作人員勸導(dǎo)排隊。”龍翔橋的一位站務(wù)工作人員告訴記者，這也是幾個客流大站宣傳效果暫時不明顯的原因之一。

而火車東站和城站，由于攜帶行李的乘客較多，不排隊、擠車門的現(xiàn)象更是屢見不鮮。

舉措

增強勸導(dǎo)力量

完善站內(nèi)引導(dǎo)標(biāo)識

下一步，杭州地鐵將會推出怎樣的措施，來大力提倡大家文明乘車呢？

記者從杭州市地鐵集團了解到，目前，包括四個樣板站在內(nèi)，杭州地鐵各線路共有13個站點安排了志愿者引導(dǎo)乘客。

接下來，地鐵集團還會加大投入，培養(yǎng)更多志愿者，參與到文明乘車的勸導(dǎo)工作中。有關(guān)部門也計劃鼓勵各部門單位“認(rèn)領(lǐng)”車站，幫助宣傳“先下后上，排隊候車”。

這個文明乘車的宣傳倡導(dǎo)工作，至少會持續(xù)到明年。

另一方面，對于屏蔽門前指示排隊的“八字線”，曾經(jīng)有乘客提出異議：若是沿著八字線排隊，排不到幾個人，相鄰兩個車門前的隊伍就會交叉了；而有些屏蔽門離柱子比較近，沿著標(biāo)識排隊既不現(xiàn)實，也會影響到站臺乘客的通行。

不少乘客都說：“與其花大力氣安排這么多志愿者進(jìn)行勸導(dǎo)，不如先把站內(nèi)標(biāo)識引導(dǎo)系統(tǒng)做好。”

對此，杭州地鐵集團表示，包括指示排隊的“八字線”在內(nèi)的一系列引導(dǎo)標(biāo)識，目前還處于試驗階段，今后將進(jìn)行統(tǒng)一更新，讓標(biāo)識更合理、更容易為乘客接受。