工程車盲區(qū)實(shí)驗(yàn)：進(jìn)入內(nèi)輪差盲區(qū) 最快3秒就被卷入

工程車事故接二連三。這種大車因?yàn)轳{駛室高，司機(jī)盲區(qū)很大。有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員說，最簡單的鑒別方式是——你從后方接近時，如果能看到前方大車兩側(cè)的后視鏡，那么大車的駕駛員也能看到你。如果小于這個距離，那就是處于盲區(qū)之中。

這塊盲區(qū)的直線距離，有多遠(yuǎn)呢？昨天，記者約上工程車司機(jī)小白，用他的工程車，在杭州三堡附近的停車場內(nèi)進(jìn)行實(shí)地模擬測試。

車頭右側(cè)2米之內(nèi)

司機(jī)看不到你

小白師傅的陜汽自卸工程車是如今杭城路面上最常見的型號之一，車長約9米，車頭寬約2.5米，車高3.7米。

錢報(bào)記者首先測試的，便是車門右側(cè)盲區(qū)的最大值。也就是說，最遠(yuǎn)離多遠(yuǎn)，在車內(nèi)的駕駛員才能看到右側(cè)的行人。

第一次，電動車位于與工程車頭平行于置，逐漸平移。在此處，車內(nèi)司機(jī)必須要通過右側(cè)車窗進(jìn)行觀測。測試結(jié)果是，在離車頭距離2.1米的位置上，在駕駛座上，就已經(jīng)完全看不到騎電動車者的身影。

第二次測試，電動車的位置后移，平行與車頭與貨斗的連接處。在此處，車內(nèi)司機(jī)依舊無法通過倒車鏡看到電動車，仍然需要通過車窗直接觀測。逐步靠近大車，在2米距離以內(nèi)的位置，司機(jī)看不到電動車。

而當(dāng)電動車再次后移，錢報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在第二次測試位置靠后的位置上，無論距離大車是否在2米之內(nèi)，司機(jī)都能通過倒車鏡觀察到電動車。

測試結(jié)論：在車頭右側(cè)，有一個長度為2米左右的長方形區(qū)域，在這個區(qū)域內(nèi)，便是司機(jī)員的視覺盲區(qū)。

換句話說，理論上如果你與工程車車頭平行前進(jìn)，那么，至少得保持2米以上的距離。這樣，工程車內(nèi)的駕駛員才能知道你的存在。

右側(cè)車身小心內(nèi)輪差

空載工程車的慣性依舊致命

在右側(cè)車頭，配備了三塊鏡子。除了倒車鏡，其中一塊是安置在右側(cè)車門上方的，這塊鏡子，能讓司機(jī)看到最危險(xiǎn)的死亡地帶——緊靠右側(cè)車門位置的動靜。

車頭右側(cè)50厘米外，2米之內(nèi)，依舊是一個極度危險(xiǎn)的視覺盲區(qū)。

那么這是否意味，只要離車頭遠(yuǎn)一點(diǎn)，靠近車身，反而比較安全呢？

“這更加危險(xiǎn)！”這一次，小白師傅親自上陣，為記者進(jìn)行測試。

記者將電動車平行于車身第一排輪胎，距離車身2米。這是第二次測試稍微后移的位置，也是倒車鏡中已經(jīng)能夠看到電動車的位置。

小白師傅以低速演示了一個實(shí)景：如果處在這個位置，車輛又剛好進(jìn)行右轉(zhuǎn)，會是怎樣？

隨著車輛右轉(zhuǎn)，內(nèi)輪差盲區(qū)開始出現(xiàn)，駕駛座內(nèi)的記者發(fā)現(xiàn)，電動車立即就進(jìn)入了內(nèi)輪差盲區(qū)之內(nèi)。很快，右轉(zhuǎn)的車輛僅僅只將右轉(zhuǎn)動作進(jìn)行了1/3米，車身的油箱位置已經(jīng)離電動車只有十多厘米了。

記者再次進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)在這個位置，必須距離車身3.5米以外，才能避開車身轉(zhuǎn)彎的撞擊。

“這還是小轉(zhuǎn)彎，如果是大轉(zhuǎn)彎的話，內(nèi)輪差盲區(qū)會更大。”小白師傅說，通常這樣的工程車，為了保證轉(zhuǎn)彎時不傾斜，時速會在30公里，如果轉(zhuǎn)彎開始時，電動車進(jìn)入內(nèi)輪差盲區(qū)內(nèi)，大約3到5秒，就被卷入工程車內(nèi)。

如果司機(jī)第一時間急剎呢？依舊十分致命，因?yàn)橄襁@樣的工程車，即便是空載，在時速30公里運(yùn)作下，一腳急剎下來，因?yàn)橹亓繋淼膽T性，依舊會前行7到8米的距離。而對于處在內(nèi)輪差范圍內(nèi)的電動車來說，“這和沒剎車基本沒有區(qū)別。”

測試結(jié)論：如果處于和工程車車身平行的位置(前輪與后輪之間)，工程車又開始右轉(zhuǎn)之時。那么，理論上最少要保持3.5米以上的距離。

從車前頭經(jīng)過

1米之內(nèi)司機(jī)幾乎看不到你

“相比之下，車頭前面反而更加安全些。但也就是相比之下，畢竟車在前進(jìn)，非要從車頭前面騎過去，也太考驗(yàn)運(yùn)氣了。”下了車，小白師傅指了指車頭右側(cè)的一個鏡子，如此說道。

事實(shí)上，這塊特意設(shè)置的鏡子，也正說明了車輛前頭，同樣有著盲區(qū)存在。

記者繼續(xù)進(jìn)行測試，電動車移至車輛前方時，在距離車頭1米的范圍內(nèi)，司機(jī)是無法通過前擋風(fēng)玻璃，看到相對高度要低上1米多的電動車的。

值得一提的是，這還是因?yàn)閰⑴c測試的幾名記者身高都在180厘米以上，相對來說更容易看到車前低位的情況之下。

車頭右側(cè)的鏡子，正好彌補(bǔ)了這一情況。但并非這就完全安全了。錢報(bào)記者注意到，從駕駛座觀察這面鏡子，視線必須要透過的擋風(fēng)玻璃位置，正好在雨刮器工作范圍之外。

這就意味著，會非常容易因?yàn)閴m土較厚，而導(dǎo)致觀察不清的情況出現(xiàn)。工程車的工作中，最不缺的，往往也就是塵土。

這種情況，在采光較弱的傍晚和夜間，更加明顯。

測試結(jié)論：如果要從工程車前方經(jīng)過，理論上至少要保持1米以上的距離，否則司機(jī)還是有可能看不到你。

(注：以上實(shí)測，空載工程車低速行駛)