工程車盲區實驗：進入內輪差盲區 最快3秒就被卷入

工程車事故接二連三。這種大車因為駕駛室高，司機盲區很大。有經驗的駕駛員說，最簡單的鑒別方式是——你從后方接近時，如果能看到前方大車兩側的后視鏡，那么大車的駕駛員也能看到你。如果小于這個距離，那就是處于盲區之中。

這塊盲區的直線距離，有多遠呢？昨天，記者約上工程車司機小白，用他的工程車，在杭州三堡附近的停車場內進行實地模擬測試。

車頭右側2米之內

司機看不到你

小白師傅的陜汽自卸工程車是如今杭城路面上最常見的型號之一，車長約9米，車頭寬約2.5米，車高3.7米。

錢報記者首先測試的，便是車門右側盲區的最大值。也就是說，最遠離多遠，在車內的駕駛員才能看到右側的行人。

第一次，電動車位于與工程車頭平行于置，逐漸平移。在此處，車內司機必須要通過右側車窗進行觀測。測試結果是，在離車頭距離2.1米的位置上，在駕駛座上，就已經完全看不到騎電動車者的身影。

第二次測試，電動車的位置后移，平行與車頭與貨斗的連接處。在此處，車內司機依舊無法通過倒車鏡看到電動車，仍然需要通過車窗直接觀測。逐步靠近大車，在2米距離以內的位置，司機看不到電動車。

而當電動車再次后移，錢報記者發現，在第二次測試位置靠后的位置上，無論距離大車是否在2米之內，司機都能通過倒車鏡觀察到電動車。

測試結論：在車頭右側，有一個長度為2米左右的長方形區域，在這個區域內，便是司機員的視覺盲區。

換句話說，理論上如果你與工程車車頭平行前進，那么，至少得保持2米以上的距離。這樣，工程車內的駕駛員才能知道你的存在。

右側車身小心內輪差

空載工程車的慣性依舊致命

在右側車頭，配備了三塊鏡子。除了倒車鏡，其中一塊是安置在右側車門上方的，這塊鏡子，能讓司機看到最危險的死亡地帶——緊靠右側車門位置的動靜。

車頭右側50厘米外，2米之內，依舊是一個極度危險的視覺盲區。

那么這是否意味，只要離車頭遠一點，靠近車身，反而比較安全呢？

“這更加危險！”這一次，小白師傅親自上陣，為記者進行測試。

記者將電動車平行于車身第一排輪胎，距離車身2米。這是第二次測試稍微后移的位置，也是倒車鏡中已經能夠看到電動車的位置。

小白師傅以低速演示了一個實景：如果處在這個位置，車輛又剛好進行右轉，會是怎樣？

隨著車輛右轉，內輪差盲區開始出現，駕駛座內的記者發現，電動車立即就進入了內輪差盲區之內。很快，右轉的車輛僅僅只將右轉動作進行了1/3米，車身的油箱位置已經離電動車只有十多厘米了。

記者再次進行測試，發現在這個位置，必須距離車身3.5米以外，才能避開車身轉彎的撞擊。

“這還是小轉彎，如果是大轉彎的話，內輪差盲區會更大。”小白師傅說，通常這樣的工程車，為了保證轉彎時不傾斜，時速會在30公里，如果轉彎開始時，電動車進入內輪差盲區內，大約3到5秒，就被卷入工程車內。

如果司機第一時間急剎呢？依舊十分致命，因為像這樣的工程車，即便是空載，在時速30公里運作下，一腳急剎下來，因為重量帶來的慣性，依舊會前行7到8米的距離。而對于處在內輪差范圍內的電動車來說，“這和沒剎車基本沒有區別。”

測試結論：如果處于和工程車車身平行的位置(前輪與后輪之間)，工程車又開始右轉之時。那么，理論上最少要保持3.5米以上的距離。

從車前頭經過

1米之內司機幾乎看不到你

“相比之下，車頭前面反而更加安全些。但也就是相比之下，畢竟車在前進，非要從車頭前面騎過去，也太考驗運氣了。”下了車，小白師傅指了指車頭右側的一個鏡子，如此說道。

事實上，這塊特意設置的鏡子，也正說明了車輛前頭，同樣有著盲區存在。

記者繼續進行測試，電動車移至車輛前方時，在距離車頭1米的范圍內，司機是無法通過前擋風玻璃，看到相對高度要低上1米多的電動車的。

值得一提的是，這還是因為參與測試的幾名記者身高都在180厘米以上，相對來說更容易看到車前低位的情況之下。

車頭右側的鏡子，正好彌補了這一情況。但并非這就完全安全了。錢報記者注意到，從駕駛座觀察這面鏡子，視線必須要透過的擋風玻璃位置，正好在雨刮器工作范圍之外。

這就意味著，會非常容易因為塵土較厚，而導致觀察不清的情況出現。工程車的工作中，最不缺的，往往也就是塵土。

這種情況，在采光較弱的傍晚和夜間，更加明顯。

測試結論：如果要從工程車前方經過，理論上至少要保持1米以上的距離，否則司機還是有可能看不到你。

(注：以上實測，空載工程車低速行駛)