杭首個出租汽車集團(tuán)成立 8家出租車公司攜手變集團(tuán)軍

當(dāng)下打車軟件如雨后春筍般出現(xiàn)，讓傳統(tǒng)出租車行業(yè)挺尷尬。杭城的哥的生意越來越難做，出租車行業(yè)車多人少，出現(xiàn)“退車”現(xiàn)象，已成了不爭的事實。

面對新的市場形勢，杭州出租車行業(yè)也開始了自我變革——昨天，杭州的首個出租汽車集團(tuán)，杭州出租汽車集團(tuán)有限公司正式掛牌成立。

這是傳統(tǒng)出租車企業(yè)應(yīng)對市場沖擊放的大招？還是杭州出租車行業(yè)改革的信號？資源整合后，企業(yè)會有哪些具體的實質(zhì)性變化？諸多疑問在業(yè)內(nèi)激起陣陣漣漪。

8家出租車企業(yè)2000輛車

整合成杭州出租汽車集團(tuán)

新組建的杭州出租汽車集團(tuán)，是將杭州公交集團(tuán)所屬的杭州汽車出租有限公司、杭州客旅汽車出租公司等8家出租車公司，進(jìn)行全面整合，進(jìn)行集團(tuán)化運營。出租車規(guī)模2000余輛，占杭城出租車總數(shù)的五分之一，1至2年后將增加到3000輛，成為杭城最大的出租車企業(yè)。

這家集團(tuán)公司的出世，很難不讓人聯(lián)想起專車沖擊下出租車行業(yè)的尷尬。杭州市交通運輸局發(fā)布的7月交通運行月報顯示，5月份，主城區(qū)出租車日均客運量環(huán)比上月減少20.39%，甚至比今年2月份的日均客運量還低。

湯師傅是杭州華旅的一名的哥，他說:“以前一天賺200元沒問題，現(xiàn)在賺100元都很吃力。客人都坐專車去了。最明顯的就是像去機場這樣的生意，越來越少了。”

今年6月開始，杭州的哥每月承包金減免了10%，再返還500元，這樣一來相當(dāng)于每月補貼1300元左右。但在王師傅看來，也“只能是基本維持。”

杭州出租汽車集團(tuán)掛牌成立的消息，似乎讓王師傅看到了曙光。事實上，杭城的哥們私下都在談?wù)摯耸拢谕鯉煾悼磥恚?ldquo;這絕不是簡單的形式上的整合，接下來肯定會有一系列措施，顯然這是出租車改革的一個信號。希望這能幫助我們的生意更好做一些。”

杭州出租汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理戴金明說：“面對專車的沖擊，出租車行業(yè)從競爭到合作，強強聯(lián)合是趨勢。整合只是第一步，統(tǒng)一的不僅僅是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，接下來經(jīng)營權(quán)模式、承包金等方面都將進(jìn)行逐步微調(diào)，最終目的是提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量、打車率以及司機的收入。”

引入互聯(lián)網(wǎng)+管理和大數(shù)據(jù)

打車軟件“大眾出行”9月上線

記者了解到，新組建的杭州出租汽車集團(tuán)，“以公司化運營、信息化管理”為基本模式，并將與滴滴打車等合作，引入互聯(lián)網(wǎng)+的士管理理念和大數(shù)據(jù)技術(shù)。公司專屬的打車軟件也在測試中。

這款打車軟件名叫“大眾出行”，乘客可選擇“立刻出發(fā)”和“預(yù)約”，公司將根據(jù)乘客對的哥的評分累計，對司機進(jìn)行獎勵，例如優(yōu)先派單給積分高的司機，同樣，分減到一定程度，也將對司機進(jìn)行相應(yīng)的處罰。除了支付寶與微信，還可用市民卡和公交卡等方式進(jìn)行支付。動態(tài)尋價、拼車等新模式也在研發(fā)中。

由于取款不方便，導(dǎo)致許多出租車司機都不愿刷市民卡，在這點上，戴金明表示，接下來也將對市民卡刷卡系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，若司機拒絕使用，乘客可拒付。

據(jù)悉，該軟件叫車速度不會輸于目前市面上的打車軟件，目前還處于測試階段，將于9月中下旬上線。

當(dāng)然，除了這些，要拼的還有服務(wù)質(zhì)量。杭州出租汽車集團(tuán)承諾：收取車費主動給票、每車免費上網(wǎng)等。另外，每輛出租車上甚至包括后備箱在內(nèi)，共安裝了4個攝像頭，便于管理。

杭州出租汽車集團(tuán)這一舉動也讓網(wǎng)友們紛紛點贊，網(wǎng)友“jeceka”說，“用開放的態(tài)度去改革，而不去一味的抵制競爭，值得點贊，這才是真正的改革。”

主管部門：行業(yè)改革方案未確定

公司資源整合是企業(yè)自身行為

7月31日，在杭州市交通運輸局半年度工作會議上曾經(jīng)傳出消息：出租車行業(yè)改革方案已初步形成，確認(rèn)了方向，年底前將啟動。

杭州市交通運輸局黨委書記、局長范建軍之前也曾表示，杭州將取消經(jīng)營權(quán)證使用費用，對出租車的經(jīng)營權(quán)投放實行無償有期限使用；清理出租車產(chǎn)權(quán)關(guān)系不清問題；進(jìn)一步改革和完善價格機制；鼓勵規(guī)模化經(jīng)營等。

截止今年7月31日，杭州市區(qū)共有出租汽車經(jīng)營業(yè)戶1021家，車輛10003輛。其中企業(yè)77家，車輛8970輛，個體業(yè)戶944家，車輛1033輛。杭州出租汽車集團(tuán)涵蓋了杭城1/5的出租車，這次的整合算不算杭州出租車行業(yè)改革的信號？

對此，杭州市運管局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前杭州出租車行業(yè)改革方案還未正式確定。這次的公司資源整合可以看作是企業(yè)應(yīng)對市場沖擊的自身行為。

業(yè)內(nèi)人士：規(guī)模化是改革方向

有助于厘清產(chǎn)權(quán)、提升服務(wù)

不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，杭州出租汽車集團(tuán)的成立，標(biāo)志著杭州出租車行業(yè)改革邁出了第一步。

“首先，杭州的出租車改革有一個方向：今后鼓勵規(guī)模化經(jīng)營。杭州出租汽車集團(tuán)由公交集團(tuán)所屬的多家出租車公司整合而成，由原來的多頭管理變成集中管理，有助于提高企業(yè)競爭力，降低經(jīng)營成本。此外，成立出租車集團(tuán)也有利于提升出租車的管理服務(wù)水平，打響企業(yè)品牌。”

業(yè)內(nèi)人士指出，杭州出租車目前面臨的最大問題就是很多出租車產(chǎn)權(quán)不清。“出租汽車集團(tuán)化也有助于清理出租車產(chǎn)權(quán)關(guān)系。”

由于歷史原因，杭州出租車經(jīng)營模式多樣，目前存在掛靠、賣斷、半賣斷、承包、公司自營、個體經(jīng)營等多種模式。

“其中，產(chǎn)權(quán)最不清晰的就是賣斷、半賣斷的這批出租車。買斷就是有些公司規(guī)模小、資金缺，從政府拍得出租汽車有償使用權(quán)，再賣給司機，每月收取一定的管理費。這樣的車子產(chǎn)權(quán)到底屬于公司還是個人，需要確權(quán)。目前，杭州這樣的出租車數(shù)量并不少，還有4000多輛。”

在實際運營中，出租汽車行業(yè)由于產(chǎn)權(quán)不清、經(jīng)營模式不規(guī)范，加上公司管理主體責(zé)任不到位，會導(dǎo)致產(chǎn)權(quán)爭議糾紛不斷，影響了整個行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

業(yè)內(nèi)人士表示，“出租車集團(tuán)化后，肯定會對公司旗下的出租車產(chǎn)權(quán)進(jìn)行清理，這對之后的出租車行業(yè)改革非常有幫助。”

杭州出租汽車集團(tuán)成立，會在杭州出租車行業(yè)投下一顆什么樣的石子，我們拭目以待。