杭州踏上立體交通時(shí)代起跳板 火車東站可值機(jī)

原標(biāo)題：綜合交通樞紐：杭州踏上立體交通時(shí)代起跳板

“高鐵公交化，這是我最大的感受。”杭州東站管委會(huì)應(yīng)急中心主任、綜合科科長(zhǎng)孫榮俊站在杭州東站廣場(chǎng)上，“以前我到湖州去，最少要一個(gè)半小時(shí)，現(xiàn)在坐高鐵只要半小時(shí)就夠了。”

在他背后，涌動(dòng)著穿梭來(lái)往的人流。如今每天都有將近35萬(wàn)人流從杭州東站樞紐進(jìn)出，“最高峰的時(shí)候，僅火車東站部分就有50萬(wàn)吞吐量。”

昨天，“交通共建城市共聯(lián)——2015聚焦杭州都市圈”大型聯(lián)合采訪團(tuán)走進(jìn)杭州，實(shí)地感受杭州東站、杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)對(duì)于杭州都市圈乃至整個(gè)長(zhǎng)三角的樞紐作用。

真正實(shí)現(xiàn)零換乘

全國(guó)首創(chuàng)“火車站設(shè)航站樓”

東站樞紐一個(gè)月吞吐近1000萬(wàn)人

相當(dāng)于一座特大城市的人口量

不僅僅是近。

零換乘也體現(xiàn)著杭州火車東站樞紐的意義。

“這一點(diǎn)很多人還不知道，其實(shí)在火車東站也可以值機(jī)。”一個(gè)旅客拖著行李跑進(jìn)了杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)火車東站航站樓，碰到了孫榮俊。

“就像他一樣，你可能是從安吉或者其他地方到杭州趕飛機(jī)，以前可能需要去機(jī)場(chǎng)值機(jī)，現(xiàn)在只要下了高鐵來(lái)這里值機(jī)，就能把行李托運(yùn)好了。然后出門坐機(jī)場(chǎng)大巴去機(jī)場(chǎng)，只要過(guò)一下安檢就可以上飛機(jī)了。”孫榮俊介紹，2013年設(shè)立的航站樓尚屬全國(guó)首創(chuàng)，“現(xiàn)在很多城市的高鐵站也在學(xué)我們這種模式，確確實(shí)實(shí)省了很多麻煩。”

目前，每天約有2000人從這里出發(fā)值機(jī)。“國(guó)內(nèi)大部分航班可以在這個(gè)航站樓值機(jī)出發(fā)。”孫榮俊覺(jué)得，等地鐵和城際軌道交通聯(lián)成網(wǎng)以后，“東站的樞紐作用還會(huì)繼續(xù)放大。”

刷卡，過(guò)閘，緊緊挨著的人群上到月臺(tái)，黑麻麻的長(zhǎng)隊(duì)等候著下一班高鐵。

“火車東站樞紐的日均吞吐量將近35萬(wàn)，火車東站一天的吞吐量是25萬(wàn)，每天到達(dá)人數(shù)有12萬(wàn)。”孫榮俊估算，“把這個(gè)吞吐量加起來(lái)，每個(gè)月都有將近1000萬(wàn)的人流從這里進(jìn)去。”相當(dāng)于一座特大城市的人口總量。

這么多的人，從哪來(lái)？

家住桐鄉(xiāng)，每天來(lái)杭州上班的何輝就是人流中的一位。“從我家到桐鄉(xiāng)的高鐵站只要20多分鐘，從桐鄉(xiāng)到杭州也只要20多分鐘，然后轉(zhuǎn)地鐵去上班，每天7點(diǎn)出門，9點(diǎn)多就到單位了。”這樣的同城生活，何輝已經(jīng)持續(xù)了半年多。

在何輝看來(lái)，“杭州的發(fā)展空間更大，而且機(jī)會(huì)也更多。只不過(guò)以前我是租房子住，現(xiàn)在高鐵、地鐵開(kāi)通了，路上花的時(shí)間并沒(méi)有比以前多多少，就干脆每天兩地跑了。”

基于這樣考慮的人并不是少數(shù)，畢竟“從柯橋、德清、諸暨這些地方到杭州都只要20多分鐘。而且班次很多，足夠滿足大家的出行需求了。”孫榮俊覺(jué)得，高鐵形成了完整的網(wǎng)絡(luò)循環(huán)，是杭州東站得以發(fā)揮樞紐作用的重要原因。

根據(jù)《杭州都市經(jīng)濟(jì)圈綜合交通規(guī)劃》，“十二五”期間已經(jīng)建設(shè)了4個(gè)鐵路項(xiàng)目，投資802億元，相繼完成了杭寧、杭甬、杭長(zhǎng)客運(yùn)專線建設(shè)，完成投資547億元，通車?yán)锍踢_(dá)547.7公里。眼下，杭黃高鐵也正在開(kāi)工建設(shè)中。

“從杭州出發(fā)到杭、湖、嘉、紹，都只要半小時(shí)就夠了。”孫榮俊用手比畫(huà)著距離，“就這么點(diǎn)路，你們可以去這些地方買房子了。”

機(jī)場(chǎng)汽車客運(yùn)人流突破520萬(wàn)

杭州都市圈交通樞紐作用提升

不僅僅是火車東站樞紐，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)也日益承擔(dān)著杭州都市圈交通樞紐的作用。

去年，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)際(地區(qū))年旅客吞吐量35年來(lái)首次突破300萬(wàn)人次，成為中國(guó)內(nèi)地繼上海浦東機(jī)場(chǎng)、北京首都機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)之后的又一個(gè)年出入境客流量超300萬(wàn)人次的航空口岸。旅客吞吐量也突破2552萬(wàn)人次。

2008年至2013年，杭州航空口岸出入境旅客量年均增長(zhǎng)率超過(guò)18%。“杭州經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，周邊的旅游項(xiàng)目也吸引了大量游客。此外，今年杭州新增7條國(guó)際航線，客流量增加較快。”杭州邊防檢查站負(fù)責(zé)人介紹。

另一方面，蕭山機(jī)場(chǎng)汽車客運(yùn)站2014年度運(yùn)送旅客520萬(wàn)人次。“我們共設(shè)置了43條機(jī)場(chǎng)線路，覆蓋了杭州、湖州、嘉興以及紹興地區(qū)。這些客流也主要集中在這些地區(qū)。”杭州市道路運(yùn)輸管理局機(jī)場(chǎng)所運(yùn)管員曹崟穎特別提到，“發(fā)往桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)的班次滿載率將近70%，一天就安排了12班。”

此外，紹興柯橋、嘉興桐鄉(xiāng)的客商也從杭州蕭山機(jī)場(chǎng)出入境。“僅柯橋常駐外國(guó)人就有2500人左右，臨時(shí)流動(dòng)的外國(guó)人則更多。特別是每年的紡博會(huì)期間，出入的外國(guó)人就更多了。這還不包括國(guó)內(nèi)的出入人數(shù)。”紹興柯橋宣傳部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

在“十二五”期間，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)新建了總面積達(dá)27萬(wàn)平方米的兩座航站樓及相關(guān)配套設(shè)施，進(jìn)一步提升了其樞紐的作用。

又一批重大交通項(xiàng)目將上馬

交通一體化帶來(lái)同城效益已顯現(xiàn)

杭州都市圈帶來(lái)的同城效益才剛剛開(kāi)始顯現(xiàn)。

浙江省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)徐劍鋒記得，“十年前，我去紹興學(xué)習(xí)，那時(shí)候人最多的地方就是汽車站，要排半天的隊(duì)買到票，然后坐一下午的車才到紹興。那時(shí)候就想，沒(méi)事我肯定不來(lái)了，太遠(yuǎn)了。”不久前，徐劍鋒又去了一次紹興，“半小時(shí)就到了。”

不僅如此，徐劍鋒察覺(jué)到，“杭州都市圈內(nèi)的經(jīng)濟(jì)交流越來(lái)越緊密了。”

杭州企業(yè)每年投資20億在德清，“杭資”已經(jīng)占到德清引進(jìn)內(nèi)資的80％左右；紹興的紡織企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)型升級(jí)，在杭州、嘉興投資；杭州的企業(yè)也開(kāi)始向都市圈內(nèi)的其他城市轉(zhuǎn)移。

“交通是產(chǎn)生這種同城效益的重要基礎(chǔ)。如果杭州與紹興之間的高鐵、高速還沒(méi)有形成，而紹興與其他城市的高鐵、高速網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，那么紹興與杭州的這種聯(lián)系就十分有限了。”深諳區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的徐劍鋒同時(shí)表示，依賴交通而形成的杭州都市圈，“在一定程度上拓展了杭、湖、嘉、紹各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間。”

目前，杭州至柯橋以及海寧的城市軌道交通項(xiàng)目已經(jīng)獲批，正在籌劃建設(shè)中。“十三五”期間，杭州都市圈還將上馬一批跨區(qū)域重大交通項(xiàng)目。

“再過(guò)幾年，杭州都市圈的同城效益或許還會(huì)更加凸顯。”徐劍鋒感慨。