杭州踏上立體交通時代起跳板 火車東站可值機

原標題：綜合交通樞紐：杭州踏上立體交通時代起跳板

“高鐵公交化，這是我最大的感受。”杭州東站管委會應急中心主任、綜合科科長孫榮俊站在杭州東站廣場上，“以前我到湖州去，最少要一個半小時，現(xiàn)在坐高鐵只要半小時就夠了。”

在他背后，涌動著穿梭來往的人流。如今每天都有將近35萬人流從杭州東站樞紐進出，“最高峰的時候，僅火車東站部分就有50萬吞吐量。”

昨天，“交通共建城市共聯(lián)——2015聚焦杭州都市圈”大型聯(lián)合采訪團走進杭州，實地感受杭州東站、杭州蕭山國際機場對于杭州都市圈乃至整個長三角的樞紐作用。

真正實現(xiàn)零換乘

全國首創(chuàng)“火車站設航站樓”

東站樞紐一個月吞吐近1000萬人

相當于一座特大城市的人口量

不僅僅是近。

零換乘也體現(xiàn)著杭州火車東站樞紐的意義。

“這一點很多人還不知道，其實在火車東站也可以值機。”一個旅客拖著行李跑進了杭州蕭山國際機場火車東站航站樓，碰到了孫榮俊。

“就像他一樣，你可能是從安吉或者其他地方到杭州趕飛機，以前可能需要去機場值機，現(xiàn)在只要下了高鐵來這里值機，就能把行李托運好了。然后出門坐機場大巴去機場，只要過一下安檢就可以上飛機了。”孫榮俊介紹，2013年設立的航站樓尚屬全國首創(chuàng)，“現(xiàn)在很多城市的高鐵站也在學我們這種模式，確確實實省了很多麻煩。”

目前，每天約有2000人從這里出發(fā)值機。“國內大部分航班可以在這個航站樓值機出發(fā)。”孫榮俊覺得，等地鐵和城際軌道交通聯(lián)成網以后，“東站的樞紐作用還會繼續(xù)放大。”

刷卡，過閘，緊緊挨著的人群上到月臺，黑麻麻的長隊等候著下一班高鐵。

“火車東站樞紐的日均吞吐量將近35萬，火車東站一天的吞吐量是25萬，每天到達人數(shù)有12萬。”孫榮俊估算，“把這個吞吐量加起來，每個月都有將近1000萬的人流從這里進去。”相當于一座特大城市的人口總量。

這么多的人，從哪來？

家住桐鄉(xiāng)，每天來杭州上班的何輝就是人流中的一位。“從我家到桐鄉(xiāng)的高鐵站只要20多分鐘，從桐鄉(xiāng)到杭州也只要20多分鐘，然后轉地鐵去上班，每天7點出門，9點多就到單位了。”這樣的同城生活，何輝已經持續(xù)了半年多。

在何輝看來，“杭州的發(fā)展空間更大，而且機會也更多。只不過以前我是租房子住，現(xiàn)在高鐵、地鐵開通了，路上花的時間并沒有比以前多多少，就干脆每天兩地跑了。”

基于這樣考慮的人并不是少數(shù)，畢竟“從柯橋、德清、諸暨這些地方到杭州都只要20多分鐘。而且班次很多，足夠滿足大家的出行需求了。”孫榮俊覺得，高鐵形成了完整的網絡循環(huán)，是杭州東站得以發(fā)揮樞紐作用的重要原因。

根據(jù)《杭州都市經濟圈綜合交通規(guī)劃》，“十二五”期間已經建設了4個鐵路項目，投資802億元，相繼完成了杭寧、杭甬、杭長客運專線建設，完成投資547億元，通車里程達547.7公里。眼下，杭黃高鐵也正在開工建設中。

“從杭州出發(fā)到杭、湖、嘉、紹，都只要半小時就夠了。”孫榮俊用手比畫著距離，“就這么點路，你們可以去這些地方買房子了。”

機場汽車客運人流突破520萬

杭州都市圈交通樞紐作用提升

不僅僅是火車東站樞紐，杭州蕭山國際機場也日益承擔著杭州都市圈交通樞紐的作用。

去年，杭州蕭山國際機場國際(地區(qū))年旅客吞吐量35年來首次突破300萬人次，成為中國內地繼上海浦東機場、北京首都機場、廣州白云機場之后的又一個年出入境客流量超300萬人次的航空口岸。旅客吞吐量也突破2552萬人次。

2008年至2013年，杭州航空口岸出入境旅客量年均增長率超過18%。“杭州經濟發(fā)展迅速，周邊的旅游項目也吸引了大量游客。此外，今年杭州新增7條國際航線，客流量增加較快。”杭州邊防檢查站負責人介紹。

另一方面，蕭山機場汽車客運站2014年度運送旅客520萬人次。“我們共設置了43條機場線路，覆蓋了杭州、湖州、嘉興以及紹興地區(qū)。這些客流也主要集中在這些地區(qū)。”杭州市道路運輸管理局機場所運管員曹崟穎特別提到，“發(fā)往桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)的班次滿載率將近70%，一天就安排了12班。”

此外，紹興柯橋、嘉興桐鄉(xiāng)的客商也從杭州蕭山機場出入境。“僅柯橋常駐外國人就有2500人左右，臨時流動的外國人則更多。特別是每年的紡博會期間，出入的外國人就更多了。這還不包括國內的出入人數(shù)。”紹興柯橋宣傳部相關負責人介紹。

在“十二五”期間，杭州蕭山國際機場新建了總面積達27萬平方米的兩座航站樓及相關配套設施，進一步提升了其樞紐的作用。

又一批重大交通項目將上馬

交通一體化帶來同城效益已顯現(xiàn)

杭州都市圈帶來的同城效益才剛剛開始顯現(xiàn)。

浙江省社會科學院經濟研究所所長徐劍鋒記得，“十年前，我去紹興學習，那時候人最多的地方就是汽車站，要排半天的隊買到票，然后坐一下午的車才到紹興。那時候就想，沒事我肯定不來了，太遠了。”不久前，徐劍鋒又去了一次紹興，“半小時就到了。”

不僅如此，徐劍鋒察覺到，“杭州都市圈內的經濟交流越來越緊密了。”

杭州企業(yè)每年投資20億在德清，“杭資”已經占到德清引進內資的80％左右；紹興的紡織企業(yè)開始轉型升級，在杭州、嘉興投資；杭州的企業(yè)也開始向都市圈內的其他城市轉移。

“交通是產生這種同城效益的重要基礎。如果杭州與紹興之間的高鐵、高速還沒有形成，而紹興與其他城市的高鐵、高速網絡已經形成，那么紹興與杭州的這種聯(lián)系就十分有限了。”深諳區(qū)域經濟發(fā)展的徐劍鋒同時表示，依賴交通而形成的杭州都市圈，“在一定程度上拓展了杭、湖、嘉、紹各地的經濟發(fā)展空間。”

目前，杭州至柯橋以及海寧的城市軌道交通項目已經獲批，正在籌劃建設中。“十三五”期間，杭州都市圈還將上馬一批跨區(qū)域重大交通項目。

“再過幾年，杭州都市圈的同城效益或許還會更加凸顯。”徐劍鋒感慨。