“金華式過馬路”遇難題：路口隔離樁，該拆還是留

用不同顏色劃分區塊，在人行斑馬線上加裝反光隔離橡膠護欄，2013年，金華交警首創路口精細化管理模式，在市區江南江北23個路口施行。曾經，“金華式過馬路”讓人自豪，如今，遍布在市區路口的隔離樁出現破損，有人建議，隔離樁能將人車分離，應該進行維修；也有人認為，大家已經養成習慣，隔離樁已經可以拆除。

這些隔離樁，到底是拆還是留？昨天，記者走訪了有關部門。

創新

市區23個路口推行精細化模式

行人守法率突破98%

2013年11月初，金華市區八一南街與李漁路交叉口的地面上多出了紅色、綠色的區塊標志，還劃出了非機動車車道。

這是金華交警首創的路口精細化管理模式，簡單地說，就是過路口時，將行人和非機動車分離，并且讓非機動車左轉彎二次過街。路口精細化管理模式推出以后，對金華市民過馬路有了清晰化、標準化、人性化的規范。換句話說，等于明確告訴交通參與者，怎么走、怎么停。

在八一南街和李漁路路交叉口試行后，很快，這種精細化管理模式就在市區江南江北23個路口正式施行，隨后在全市其他路口陸續推廣。

效果如何？交警部門的一組數據可以說明問題：

從最近一次守法率測評情況看，經過精細化管理的路口，機動車、非機動車、和行人守法率分別達到97.5%、94.41%和98.39%，與精細化管理之前分別提高了2.76%、16.75%和20.34%。

困境

近20個路口隔離樁破損

養護所來不及巡查維修

然而，這樣的自豪持續沒多久，“金華式過馬路”就遇到困境：精細化路口交通設施存在不同程度老損。不少路口的護欄、隔離樁、交通信號標志線都出現了老化、褪色、破損。

江南一帶的隔離樁養護由金華市經濟技術開發區管委會建設環保局負責。相關負責人介紹，隔離樁的養護采取三年一次的公開招標，目前由市政養護所負責。養護所每天都會對各路段隔離樁進行巡查，一旦發現問題就會及時維護。

不過，隔離樁數目較多，又容易“受傷”，存在維修不及時的情況。

開發區建設環保局一位俞姓負責人透露，江南幾乎每天都有隔離樁破損的情況發生。“有的是被車撞壞的，有的是被行人弄壞的，最多還是被電瓶車撞壞。”這位負責人說，雖然每天巡查維護，可還是會有“漏網之魚”。

而江北的隔離樁日常養護也存在問題。負責江北區域交通設施維護的大路公司負責人告訴記者，他們的工作范圍是維護護欄，隔離樁并不在他們的責任范圍內，不過有時候看隔離樁破損太嚴重，他們也會修理。“兩年來對隔離樁維修的次數可能有十來次。“

此外，城管部門也會定時對市區各種市政設施進行巡邏管理，上傳數字城管系統。工作人員告訴記者，截止目前，從巡查數據來看，市區還有近20個路口的隔離樁存在破損。

難題

隔離樁破損拆除后

非機動車違法率上升

隔離樁破損帶來的一大問題，就是精細化路口管理功能無法很好發揮，甚至帶來安全隱患。以八一北街和人民路交叉口為例。

路口不遠處就是蘭溪門菜市場，行人來來往往，非機動車更是穿行不息。路口靠南的行人等候區，最中間兩個隔離樁已經破損不見。

昨天早上9點，記者在路口看到，兩輛電動自行車從南往北過路口，原本應該在非機動車等候區，卻停在了行人等候區，綠燈亮起，兩輛電動自行車就和行人一起，穿行在斑馬線上。

同樣的問題，也出現在其他路口。昨天，李漁路和東陽街路口的隔離樁因為破損被臨時拆除。拆除當天，非機動車違法率上升了兩倍。

即使路口有交通勸導員和民警，仍有非機動車違規強行停在行人等候區，引導員無奈當起了“人肉隔離樁”，以保證行人能有等候站立的空間。

針對這一情況，民警進行了統計。

短短三十分鐘，共有175輛電動自行車通過路口，其中19輛沒有按照規定線路行駛，非機動車的守法率只有89.14%。

在兩天前的測評中，這個路口同一時段通過的189輛電動自行車中，只有6輛“違規”，非機動車守法率達到了96.83%。

不過，通過觀察，有個現象讓民警挺高興：隔離樁拆除測評對比中，行人守法率變化不大，保持在94%左右。

解決

道路隔離樁遲早要精簡

“心理隔離樁”要時刻保留

破損的隔離樁，放著來不及維修，拆了違法率上升，到底該怎么辦？對此，交警部門有一些想法。

“以后的大方向肯定是要對隔離樁進行簡化，在不影響功能性的前提下，精簡一些護欄。”交警部門相關負責人說，現在有些隔離樁是把行人等候區圍成’7’字形或者’口’字型，其實這種形態，更多的是給交通參與者一種心理上的暗示，形成“心理隔離樁”，給大家一種警示作用。

兩年下來，市民的交通習慣已經逐漸養成，也就是“心理隔離樁”已經形成，相關部門可以適當去掉一些真實隔離樁，只保留最有用的。

另外，交警建議把隔離護欄逐步更換成鐵質材料的隔離護欄。“鐵質材料不易老化，相比塑料隔離樁更耐磨損，這樣能夠減少維護成本，在發揮交通管理作用的同時，也能讓市容保持美觀。”