“金華式過馬路”遇難題：路口隔離樁，該拆還是留

用不同顏色劃分區(qū)塊，在人行斑馬線上加裝反光隔離橡膠護(hù)欄，2013年，金華交警首創(chuàng)路口精細(xì)化管理模式，在市區(qū)江南江北23個路口施行。曾經(jīng)，“金華式過馬路”讓人自豪，如今，遍布在市區(qū)路口的隔離樁出現(xiàn)破損，有人建議，隔離樁能將人車分離，應(yīng)該進(jìn)行維修；也有人認(rèn)為，大家已經(jīng)養(yǎng)成習(xí)慣，隔離樁已經(jīng)可以拆除。

這些隔離樁，到底是拆還是留？昨天，記者走訪了有關(guān)部門。

創(chuàng)新

市區(qū)23個路口推行精細(xì)化模式

行人守法率突破98%

2013年11月初，金華市區(qū)八一南街與李漁路交叉口的地面上多出了紅色、綠色的區(qū)塊標(biāo)志，還劃出了非機(jī)動車車道。

這是金華交警首創(chuàng)的路口精細(xì)化管理模式，簡單地說，就是過路口時，將行人和非機(jī)動車分離，并且讓非機(jī)動車左轉(zhuǎn)彎二次過街。路口精細(xì)化管理模式推出以后，對金華市民過馬路有了清晰化、標(biāo)準(zhǔn)化、人性化的規(guī)范。換句話說，等于明確告訴交通參與者，怎么走、怎么停。

在八一南街和李漁路路交叉口試行后，很快，這種精細(xì)化管理模式就在市區(qū)江南江北23個路口正式施行，隨后在全市其他路口陸續(xù)推廣。

效果如何？交警部門的一組數(shù)據(jù)可以說明問題：

從最近一次守法率測評情況看，經(jīng)過精細(xì)化管理的路口，機(jī)動車、非機(jī)動車、和行人守法率分別達(dá)到97.5%、94.41%和98.39%，與精細(xì)化管理之前分別提高了2.76%、16.75%和20.34%。

困境

近20個路口隔離樁破損

養(yǎng)護(hù)所來不及巡查維修

然而，這樣的自豪持續(xù)沒多久，“金華式過馬路”就遇到困境：精細(xì)化路口交通設(shè)施存在不同程度老損。不少路口的護(hù)欄、隔離樁、交通信號標(biāo)志線都出現(xiàn)了老化、褪色、破損。

江南一帶的隔離樁養(yǎng)護(hù)由金華市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會建設(shè)環(huán)保局負(fù)責(zé)。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隔離樁的養(yǎng)護(hù)采取三年一次的公開招標(biāo)，目前由市政養(yǎng)護(hù)所負(fù)責(zé)。養(yǎng)護(hù)所每天都會對各路段隔離樁進(jìn)行巡查，一旦發(fā)現(xiàn)問題就會及時維護(hù)。

不過，隔離樁數(shù)目較多，又容易“受傷”，存在維修不及時的情況。

開發(fā)區(qū)建設(shè)環(huán)保局一位俞姓負(fù)責(zé)人透露，江南幾乎每天都有隔離樁破損的情況發(fā)生。“有的是被車撞壞的，有的是被行人弄壞的，最多還是被電瓶車撞壞。”這位負(fù)責(zé)人說，雖然每天巡查維護(hù)，可還是會有“漏網(wǎng)之魚”。

而江北的隔離樁日常養(yǎng)護(hù)也存在問題。負(fù)責(zé)江北區(qū)域交通設(shè)施維護(hù)的大路公司負(fù)責(zé)人告訴記者，他們的工作范圍是維護(hù)護(hù)欄，隔離樁并不在他們的責(zé)任范圍內(nèi)，不過有時候看隔離樁破損太嚴(yán)重，他們也會修理。“兩年來對隔離樁維修的次數(shù)可能有十來次。“

此外，城管部門也會定時對市區(qū)各種市政設(shè)施進(jìn)行巡邏管理，上傳數(shù)字城管系統(tǒng)。工作人員告訴記者，截止目前，從巡查數(shù)據(jù)來看，市區(qū)還有近20個路口的隔離樁存在破損。

難題

隔離樁破損拆除后

非機(jī)動車違法率上升

隔離樁破損帶來的一大問題，就是精細(xì)化路口管理功能無法很好發(fā)揮，甚至帶來安全隱患。以八一北街和人民路交叉口為例。

路口不遠(yuǎn)處就是蘭溪門菜市場，行人來來往往，非機(jī)動車更是穿行不息。路口靠南的行人等候區(qū)，最中間兩個隔離樁已經(jīng)破損不見。

昨天早上9點，記者在路口看到，兩輛電動自行車從南往北過路口，原本應(yīng)該在非機(jī)動車等候區(qū)，卻停在了行人等候區(qū)，綠燈亮起，兩輛電動自行車就和行人一起，穿行在斑馬線上。

同樣的問題，也出現(xiàn)在其他路口。昨天，李漁路和東陽街路口的隔離樁因為破損被臨時拆除。拆除當(dāng)天，非機(jī)動車違法率上升了兩倍。

即使路口有交通勸導(dǎo)員和民警，仍有非機(jī)動車違規(guī)強(qiáng)行停在行人等候區(qū)，引導(dǎo)員無奈當(dāng)起了“人肉隔離樁”，以保證行人能有等候站立的空間。

針對這一情況，民警進(jìn)行了統(tǒng)計。

短短三十分鐘，共有175輛電動自行車通過路口，其中19輛沒有按照規(guī)定線路行駛，非機(jī)動車的守法率只有89.14%。

在兩天前的測評中，這個路口同一時段通過的189輛電動自行車中，只有6輛“違規(guī)”，非機(jī)動車守法率達(dá)到了96.83%。

不過，通過觀察，有個現(xiàn)象讓民警挺高興：隔離樁拆除測評對比中，行人守法率變化不大，保持在94%左右。

解決

道路隔離樁遲早要精簡

“心理隔離樁”要時刻保留

破損的隔離樁，放著來不及維修，拆了違法率上升，到底該怎么辦？對此，交警部門有一些想法。

“以后的大方向肯定是要對隔離樁進(jìn)行簡化，在不影響功能性的前提下，精簡一些護(hù)欄。”交警部門相關(guān)負(fù)責(zé)人說，現(xiàn)在有些隔離樁是把行人等候區(qū)圍成’7’字形或者’口’字型，其實這種形態(tài)，更多的是給交通參與者一種心理上的暗示，形成“心理隔離樁”，給大家一種警示作用。

兩年下來，市民的交通習(xí)慣已經(jīng)逐漸養(yǎng)成，也就是“心理隔離樁”已經(jīng)形成，相關(guān)部門可以適當(dāng)去掉一些真實隔離樁，只保留最有用的。

另外，交警建議把隔離護(hù)欄逐步更換成鐵質(zhì)材料的隔離護(hù)欄。“鐵質(zhì)材料不易老化，相比塑料隔離樁更耐磨損，這樣能夠減少維護(hù)成本，在發(fā)揮交通管理作用的同時，也能讓市容保持美觀。”