一個上午工程車連奪3命！兩個花季少年倒在車輪下

工程車右轉時的“內輪差”極易引發重大事故。制圖陳驍

昨天上午，兩起類似的慘劇在杭城上演，兩個家庭面臨著一樣的崩潰。

早上8點30分左右，在臨平臨丁路和望梅路路口，一輛水泥攪拌車右轉時，與一輛直行的電動車發生碰撞，將電動車上坐著的兩人卷入輪下，送醫院搶救無效后雙雙死亡，其中有個年僅13歲的女孩。

40分鐘后，在江干區鳳起東路和運河東路口，一輛裝滿泥沙的渣土車右轉時，也撞上一輛電動車，電動車上的一名10多歲小男孩當場身亡，騎車的女子被卷入車底后重傷，恐面臨截肢風險。

工程車事故屢見不鮮，為何會產生如此大的殺傷力？這可能和這些工程車自帶的“死亡盲區”密切相關。

臨平望梅路臨丁路路口

水泥攪拌車右轉帶跑電動車

一男一女命喪車底

早上8點30左右，曹先生開車從望梅路準備左轉進入臨丁路，突然聽到右轉車道上傳出刺耳的聲音。他看到一輛右轉的水泥攪拌車將一輛紅色電動車帶到了車輪底下。

曹先生停車上前一看，只見整輛電動車和車上的兩個人已經被壓在了車前輪和中間一排車輪之間，車上的一男一女，看樣子已經不行了。

而此時，水泥攪拌車的司機從車上跳下來，神色驚慌。語無倫次地反復說著：“我車子右轉時，真是沒看見，沒看見。”

事故發生后，消防部門用吊車將水泥攪拌車吊離后，把壓在車底的兩個人送上了救護車，前往醫院搶救。

曹先生回憶，事發時，當時路口的信號燈剛好是綠燈，水泥攪拌車正在右轉，電動車正在直行。

下午5點多，交警部門發布了事故通報：上午8點35分左右，朱某(男，45歲，德清雷甸人，駕齡20年)駕駛浙A7F***號水泥攪拌車，途經望梅路臨丁路路口由北往西轉彎時，與由北往南直行的楊某(男，33歲，安徽省太和縣人)駕駛二輪電動車發生碰撞并碾壓，造成電動車駕駛員和電動車上乘客阮某(女，13歲，安徽太和縣人)受傷，后2人送往醫院搶救無效死亡。目前，事故還在進一步調查中。

鳳起東路運河東路路口

渣土車右轉撞上電動車

一名小男孩當場沒了呼吸

慘劇發生僅僅40分鐘后，在鳳起東路和運河東路路口，又發生了同樣的一幕！

一輛沿著鳳起東路自西南往東北方的渣土車，經過跨河橋后，準備右轉進入運河東路，可是在右轉時，撞倒了一輛和它同方向行駛的電動車。

聽到撞車聲后，第一個趕到事故現場的楊大伯告訴記者，被撞的電動車上是一男一女。小男孩和電動車一起，被留在了斑馬線附近。騎電動車的女人被帶倒后，卷進了車底，又被拖了好幾米，當時渣土車已經右轉停在了運河東路上。

躺在地上的男孩看上去十二三歲的樣子，瘦瘦小小的。楊大伯說，被車軋過后，一開始小男孩的手還在動，可是眼看著從后腦勺流出的血越來越多，小男孩當場就沒了呼吸，被殯儀館的車帶走了。

車輪底下的女子，三分之二的身子被壓在車底的左側后輪前。“一開始，她還在大喊救命，可后來就沒聲音了。等救護車過來時，把她拖出來時，她的腿上都是血，估計是要廢了。”楊大伯說。

眾人猜測，出事的可能是剛剛從菜場買菜回家的祖孫倆。圍觀的陳師傅告訴記者，整輛電動車都被軋變形了，車上的毛豆撒了一地。

中午11點半，記者趕到邵逸夫醫院。據醫生介紹，被撞的女子情況并不樂觀，女子大概60多歲，身體骨盆以下全部碎裂，需要進行手術，并未脫離生命危險。

由于事故發生時，女子身上并未攜帶身份證件，警方正在尋找聯絡電動車車主和小孩的身份信息及其家屬。

出事路口工程車電動車往來頻繁

存在許多交通隱患

說起事故原因，當時騎電動車正好路過的黃先生告訴記者，當時渣土車準備右轉到運河東路，電動車是準備沿著斑馬線直行，不過兩輛車好像都在路口信號燈顯示為黃燈時就啟動了，估計是這樣出的事。

黃先生說的路口信號燈，是鳳起東路順著跨河橋下橋后正對著機動車的信號燈，只有左箭頭燈與圓餅燈。也就是說，渣土車下橋后右拐，是沒有紅燈控制的，而圓餅燈切換成紅綠燈的間隙，有個3秒的黃燈。

是否與爭搶黃燈有關，事故原因還在調查之中。

不過記者在附近居民口中得知，這個路口存在的隱患還真不少。

居民們說，這一帶有不少在建工地，所以每天都有不少滿載沙土爛泥的工程車進進出出。而不少電動車在經過這個下橋路口時，也不減速，一旦碰到工程車右轉，很容易發生事故。

昨天下午4點多，記者再次來到鳳起東路運河路口時，發現已經有不少交警在執勤，不少闖紅燈的電動車被開了罰單。

執勤交警告訴記者，他們還對路口出入的工程車進行了排查，看其是否證件齊全。

新聞鏈接

工程車有四大“死亡盲區”

看見它請保持2米距離

路口、工程車右轉、電動車直行，兩起車禍有著太多相似之處。

盡管事故中或許有著部分人為因素，但體積龐大的工程車在右轉時，確實有著自己的“死亡盲區”。

在一些老司機的口里，把這個“視覺盲區”叫做“內輪差”。

所謂“內輪差”，是指車輛轉彎時，前內輪的轉彎半徑與后內輪的轉彎半徑之差。由于“內輪差”的存在，車輛轉彎時，前、后車輪的運動軌跡不重合，再加上大型工程車的車身都比較長，尤其是車頭轉過去后，還有很長的車身沒有轉過來，因為，在前輪和后輪之間，極易形成“視覺盲區”。

而當非機動車或行人步入內輪差的“視覺盲區”范圍后，產生的危險增大。由于緊貼車身，很容易被拐彎時的后車身撞倒，卷到車輪下，造成交通事故。

而有一些專業測試也表明，在工程車右轉時，工程車右側位置還存在三個“死亡盲區”，分別是距車頭右大燈正前方1米之內的范圍，距右前輪1米之內的范圍，以及距右后輪1.5米以外的范圍。

在這些范圍里，司機通過前擋風玻璃、右側車窗和后視鏡能看到高度都只有1米到2米左右，對于身材高大的工程車來說，所能見的2米高度不過是司機只能看到站立行人的頭發外加舉起的雙手。

因此遇到工程車，行人和騎車人至少要與車輛右后輪保持2米以上的距離，而當看見工程車打著右轉方向燈進行右轉時，當工程車前輪過去后，還要注意觀察工程車右后輪的行駛情況。

最重要的是，碰到路口各慢一步，其實誰也不吃虧。