【資訊】高鐵開通延期為信號

廣深港高鐵廣深段原計劃在8月深圳大運會前開通，但因7·23甬溫線動車追尾事故及鐵路發(fā)展政策調(diào)整，導致開通日期延后4個月。這4個月內(nèi)，工程技術人員做了哪些工作？據(jù)了解，4個月內(nèi)，線路調(diào)試時間延長了，各項檢測項目更細了，信號系統(tǒng)等方面也進行了完善。

高鐵開通前4天才發(fā)布消息

廣深港高鐵廣深段盡管建設時趕上國內(nèi)高鐵建設“大躍進”，但該線路卻在建成通車時碰上了種種波折。今年2月，鐵道部原部長劉志軍因涉嫌重大違紀行為， 被中共中央紀律檢查委員會“雙規(guī)”。之后，包括京滬鐵路在內(nèi)的高鐵計劃開始減速；4月，新任鐵道部部長盛光祖宣布國內(nèi)運營的高鐵最高時速暫定在300公 里。按350公里時速設計的廣深港高鐵廣深段正式開通運營最高時速也被限制。

今年3月26日，廣鐵集團相關負責人曾公開表態(tài)線路開通時間定在深圳大運會之前。而深圳市有關部門更發(fā)布了具體的開通日期———8月10-12日。但7·23甬溫線動車追尾事故發(fā)生后，鐵路系統(tǒng)開啟大范圍安全排查，廣深港高鐵廣深段也未能如期開通。

延期開通原因及線路調(diào)試進程等內(nèi)容，相關單位均三緘其口。直至12月22日———線路開通前4日，鐵路部門才發(fā)布開通消息。

一個半月調(diào)試期延長至半年

據(jù)記者了解，如果按照原定籌備開通的時間：2011年8月10-12日計算，高鐵線路整體調(diào)試期只有約一個半月時間，線路與車的磨合時間更是只有半個月。

一鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士透露，其實按國家要求，高鐵從聯(lián)調(diào)聯(lián)試到正式開通運營之間的調(diào)試期不能少于半年。但劉志軍在任期間，高鐵建設陷入亢奮與狂熱，盲目 縮短調(diào)試期的高鐵線路不少。這樣做可能會對正常運營產(chǎn)生影響。“京滬高鐵，媒體報道4天3故障，與試運行兩個月不足就正式開通有很大關系。”

7·23事故后，鐵路系統(tǒng)大范圍安全排查，廣深港高鐵線路因此延遲開通，延長調(diào)試時間，并增加了各種調(diào)試的內(nèi)容，再次進入循環(huán)往復的調(diào)試磨合之中。至昨日開通，包括聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行在內(nèi)的調(diào)試時間已達半年。

報告透露發(fā)現(xiàn)57個問題

四個多月調(diào)試中，線路整改完善了什么？鐵路部門從未對外公布任何相關信息。今年9月初，網(wǎng)絡披露了一份名為《廣深港客運專線（廣州至深圳段）復測完成 項及存在的問題》的報告截圖（部分）。這份編制于8月12日的報告，列出廣深港客運專線復測時發(fā)現(xiàn)的軌道、道岔、信號設備狀態(tài)、接觸網(wǎng)、通信系統(tǒng)、信號系 統(tǒng)、客服系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)共計8大項57個問題。

其中多處問題與信號相關。與武廣高鐵一樣，廣深港高鐵廣深段信號系統(tǒng)的主要供貨商，是7·23甬溫線動車追尾事故后貼出道歉信的北京全路通信信號研究 設計院有限公司（以下簡稱通號院）。廣深港客運專線項目公司內(nèi)部工作人員曾向南都記者透露，延遲開通期間的調(diào)試，以線路信號系統(tǒng)的完善調(diào)整最多。

廣深港高鐵廣深段慶盛站的一份進入軌道工作登記表顯示，今年8月初至11月末，包括廣州電務段、廣州工務段、廣州供電段、中鐵十四局在內(nèi)的多個鐵路部門及施工單位持續(xù)進入線路調(diào)試，通號院工作人員的登記入內(nèi)有10次左右。

增加更多追蹤實驗

記者還了解到，延長的調(diào)試期內(nèi)，在此前已進行過的追蹤實驗基礎上，又增加了更多數(shù)量、更多組合的追蹤實驗。據(jù)介紹，在線路上以實車參與的追蹤實驗，一 方面可測試線路最大發(fā)車頻率以判斷最大載客量，另一方面可通過模擬前車無動力，測試后車碰撞的時間，獲取用以防范的數(shù)據(jù)、方法。有鐵路內(nèi)部工作人員稱，近 幾個月的試驗中，也著重加強了以后者為目的的測試。