黃楓元：找最好的客戶造最好的船

圖為黃楓元   

在寧波市奉化松岙鎮(zhèn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能看到碼頭上塔吊林立，廠房、船塢、船臺(tái)綿延數(shù)公里，整個(gè)船廠占地2000畝，一艘“SX130”型海洋工程船靜靜停靠在海岸邊。“這是我們研造生產(chǎn)、世界獨(dú)一無二造型的全球首制高端船，身價(jià)高達(dá)8000萬美元。這個(gè)月26日要交船了”，愛船如命的黃楓元，打開話匣談的就是船。

黃楓元是浙江造船有限公司副總經(jīng)理，在浙江造船有限公司一干就是20年，伴隨著浙江船廠日長(zhǎng)夜大發(fā)展成為當(dāng)今全球最大的OSV（海洋工程輔助船）制造商，黃楓元也從一名普通基層技術(shù)人員成長(zhǎng)為管理上萬名員工、年產(chǎn)值50多億元的浙江第一大船廠的高管。是他，為巨輪遠(yuǎn)航插上科技和信息化的翅膀。

理科生的心里有股“耿”勁

初見黃楓元，就像見到久違的黑泥土，質(zhì)樸而清新的氣息撲面而來，穿著樸素的淺灰色工作服，他的臉上并沒有刻畫出２０年從技術(shù)員到高管所經(jīng)歷的風(fēng)霜雪雨，而是一臉陽光，一臉真誠，又略帶幾分靦腆，還有一臉對(duì)未來的企盼。

起初帶著幾分拘謹(jǐn)?shù)乃涣钠鹪齑ⅠR侃侃而談，神彩飛揚(yáng)。說起２０年造船生涯最開心的事情，這位平時(shí)在員工心目中嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的公司高管，竟露出孩子氣的笑容，“當(dāng)然是交船之前的試航啦，那種感覺就像看到自己的孩子呱呱落地，又像得勝的將軍巡視自己的領(lǐng)地。”

２０年造船之路看起來似乎走得挺順利，而實(shí)際上，成功之路是沒有捷徑可走的。很多認(rèn)識(shí)黃楓元的人都說他“耿”，理科生特有的耿直、聰明、專注和刻苦鉆研的范兒，在他這位上海交大海洋與船舶專業(yè)高材生身上體現(xiàn)得特別明顯。這股子“耿”勁讓他在船舶業(yè)低谷時(shí)，仍甘做寂莫的堅(jiān)守者；永不服輸?shù)?ldquo;耿”勁，讓他在造船業(yè)改革創(chuàng)新浪潮中脫穎而出，最終成長(zhǎng)為行業(yè)領(lǐng)頭羊。而今，伴隨著浙江船廠日長(zhǎng)夜大成為全球最大的ＯＳＶ（海洋工程輔助船）制造商，黃楓元又發(fā)揮“將簡(jiǎn)單產(chǎn)品做到極致”的精益求精的專注范兒，把目標(biāo)定在“做細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者”。

自小迷輪船 癡心終不改

在海港長(zhǎng)大的黃楓元，中學(xué)時(shí)代便對(duì)航海、造船非常感興趣，中學(xué)時(shí)常動(dòng)手制作航模、船模屢獲好評(píng)。１９８７年，他從鄞縣姜山中學(xué)畢業(yè)，頂著當(dāng)年寧波高考理科狀元、總分浙江第五的桂冠，進(jìn)入上海交大船舶與海洋工程系學(xué)習(xí)。

１９９１年畢業(yè)后，黃楓元進(jìn)入浙江造船廠工作，其時(shí)正是造船業(yè)的低谷期，每月工資才９０元，而外貿(mào)等行業(yè)已經(jīng)市場(chǎng)化，收入不菲。１９９２、１９９３年間，黃楓元的很多同學(xué)都轉(zhuǎn)行了。上周末黃楓元到上海參加大學(xué)同學(xué)畢業(yè)20周年聚會(huì)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)初船舶與海洋工程畢業(yè)的１５０個(gè)同學(xué)中，現(xiàn)在還在造船行業(yè)的僅有３０人，其他同學(xué)都紛紛轉(zhuǎn)行進(jìn)入外貿(mào)、ＩＴ等行業(yè)，而黃楓元在浙江造船廠一干就是２０年。

“從現(xiàn)在來看，我算發(fā)展得蠻不錯(cuò)的。但在剛畢業(yè)那陣子，客觀地說，當(dāng)時(shí)的失落感是很強(qiáng)的，也羨慕過別人、還彷徨過，甚至一度曾動(dòng)搖過。”黃楓元坦言，在最低迷的１９９２、１９９３年，他也想過換工作，到“牌子”更大的上海江南船廠去，當(dāng)時(shí)寧波港航監(jiān)督局也表示錄用他，但黃楓元最后還是選擇堅(jiān)守。

谷底的信心比黃金更重要，走過風(fēng)雨的黃楓元也承認(rèn)自己是幸運(yùn)的，他１９９５年開始做項(xiàng)目主管，１９９８年任技術(shù)部副部長(zhǎng)并主持工作，２００１年升任技術(shù)部主任（技術(shù)部是造船企業(yè)最要害的部門），到后來任公司副總經(jīng)理。

完成寧波第一個(gè)出口船訂單

黃楓元的堅(jiān)守贏得了回報(bào)，中國船舶業(yè)高速發(fā)展的幾次改革和技術(shù)創(chuàng)新浪潮都讓他趕上了。

１９９４年船舶業(yè)回升，世界造船業(yè)重心開始從歐洲、新加坡向中國轉(zhuǎn)移。

１９９６年，浙江船廠接到了寧波第一個(gè)出口船訂單，為德國船東建造２條４０５箱多用途集裝箱船，這也是黃楓元用英語跟老外打交道簽下的第一個(gè)訂單，由黃楓元主管技術(shù)設(shè)計(jì)，從合同簽訂到船舶設(shè)計(jì)、建造、涂裝、船舶下水、碼頭系泊試驗(yàn)直到交船，黃楓元和他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)可稱得上“衣帶漸寬終不悔，為船消得人憔悴”，吃住都在工廠。

１９９８年底，2艘出口船成功交付，黃楓元因此被提拔為中層干部，寧波造船業(yè)由此率先打開了國際市場(chǎng)的大門。

由5000噸級(jí)到５萬噸級(jí)，這是造船業(yè)技術(shù)升級(jí)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。１９９８年亞洲金融危機(jī)，船舶市場(chǎng)再陷低迷。當(dāng)時(shí)國內(nèi)很多企業(yè)只能建造５000噸級(jí)船舶，市場(chǎng)小，訂單少，風(fēng)險(xiǎn)大，而３萬~５萬噸級(jí)船舶市場(chǎng)空間很大，黃楓元意識(shí)到必須升級(jí)了。

２００１年，懷著破釜沉舟的決心，黃楓元率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)試水制造５萬噸級(jí)散貨船，并一舉成功。（這樣一條船造價(jià)達(dá)２億元，這對(duì)當(dāng)時(shí)尚處發(fā)展初期的浙江造船廠可謂是一筆天文數(shù)目，當(dāng)時(shí)企業(yè)的決策層和黃楓元所面臨的壓力可想而知。）

２００３年，企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)軍海洋工程輔助船領(lǐng)域。黃楓元自豪地說，從規(guī)模上看，企業(yè)在浙江不算最大，但年產(chǎn)值和交船數(shù)量上可說是全省老大，去年企業(yè)產(chǎn)值達(dá)５２億元，ＯＳＶ（海洋工程輔助船）貢獻(xiàn)的產(chǎn)值占據(jù)了其中的７０％。作為行業(yè)先驅(qū)者，以戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)、技術(shù)領(lǐng)先為核心理念的浙江造船有限公司，在技術(shù)、效率、國際化程度等“質(zhì)”上，與國營(yíng)船企乃至國際企業(yè)相比，已毫不遜色。

不僅如此，作為細(xì)分ＯＳＶ市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，太平洋造船集團(tuán)旗下的浙江造船有限公司（浙江造船廠改制后的名稱）建造所有集團(tuán)自主開發(fā)和自主設(shè)計(jì)的太平洋品牌ＯＳＶ，占據(jù)了全球這一細(xì)分市場(chǎng)的最大訂單份額。

有好客戶就有好企業(yè)

眼下金融危機(jī)引發(fā)船市下滑的滯后效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，又適逢船舶產(chǎn)業(yè)的新一輪“冬天”，發(fā)軔于草根、成大業(yè)于國際舞臺(tái)的浙船，如何在危機(jī)中演繹逆勢(shì)飛揚(yáng)？采訪期間，由基層技術(shù)人員成長(zhǎng)為高管的黃楓元多次提到一個(gè)極其樸素的經(jīng)營(yíng)理念：客戶有多好，企業(yè)就有多好。因此，他要找最好的客戶，造最好的船。

黃楓元說，衡量一個(gè)企業(yè)有多好，只需要看這個(gè)企業(yè)的合作伙伴的質(zhì)量，而最直觀的，就是這個(gè)企業(yè)的客戶。有好客戶就有好企業(yè)，能夠?qū)ふ业阶詈玫目蛻簦⑶医⑵鹱罘€(wěn)固的合作關(guān)系，任何風(fēng)險(xiǎn)都可以抗拒。為此，黃楓元一口氣報(bào)出一長(zhǎng)串跟浙船合作的全球頂級(jí)船東的名字，包括法國波邦（Ｂｏｕｒｂｏｎ）、挪威ＤｅｅｐＳｅａ集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)（ＣＯＳＣＯ）等。

好船才能招徠好客戶

如何才能擁有好客戶呢？視技術(shù)和效率為生命的黃楓元得出的結(jié)論是：要修煉企業(yè)的市場(chǎng)話語權(quán)，充分理解市場(chǎng)需求，在效率和技術(shù)上做到極致，持續(xù)創(chuàng)新，持續(xù)給客戶提供最有效的價(jià)值服務(wù)，好客戶自然就會(huì)找上門來。對(duì)于造船企業(yè)來說，一句話，好船才能招徠好客戶。

的確如此。目前浙江造船廠海工類船舶訂單已占到全球份額３０％，位居第一。２０１０年，與全球著名的海事服務(wù)商法國波邦（Ｂｏｕｒｂｏｎ）公司簽署了一項(xiàng)框架協(xié)議，為波邦公司建造包括平臺(tái)供應(yīng)船、錨作拖帶供應(yīng)船等共６２條船，總金額約１０億美元。這是２００８年９月金融危機(jī)爆發(fā)以來，國內(nèi)船企攬獲的最大新船訂單。

黃楓元透露說，這批船目前都在生產(chǎn)，總金額不變，但數(shù)量上又作了調(diào)整，訂單已經(jīng)安排到２０１３年、２０１４年。

據(jù)了解，浙江造船廠目前正在制造的三型船包括ＰＸ１０５型平臺(tái)供應(yīng)船、ＳＸ１３０型海洋工程作業(yè)船、ＧＰＡ６９６型海洋工程作業(yè)船，這些型號(hào)船均為世界首制，也是當(dāng)前世界最先進(jìn)的海工船舶之一。

另外，在即將開幕的海洽會(huì)上，浙江造船廠將會(huì)與一家挪威船東簽訂一項(xiàng)總金額數(shù)億美元的大項(xiàng)目合作計(jì)劃，由浙江造船廠為其提供２５０噸拖力的三用工作船。“現(xiàn)在，我們雙方已經(jīng)將基本框架談下來了，計(jì)劃在海洽會(huì)上簽約。”黃楓元說。

說起今后，黃楓元表示，他的目標(biāo)是“成為細(xì)分市場(chǎng)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者”，建造更多擁有高附加值、高技術(shù)含量的海洋工程船。