寧波繞城高速通車 收費不便宜

繞城高速現場。 記者 龔國榮/攝

現狀

繞城高速東段在去年的12月28日23時58分開通，至此，寧波繞城高速全線通車。通車一個星期之后，收費貴、景觀差、難親民等問題也被市民質疑。記者近日在調查采訪之后發現，對本地市民來說不夠便民親民，對外地客人來說沿途不夠漂亮，繞城高速要想成為一條便民的黃金通道，還有許多路要走。

東西兩段收費標準不一樣 跑了29公里收費30元

繞城高速東段開通一周，記者昨天開著私家車進行了實地體驗。

從丁家山收費站上繞城高速東段，到保國寺收費站下，耗時僅17分鐘，通行費30元，收費站工作人員確認記者全程只開了29公里。這一段，主要是繞城高速東段，小部分是繞城西段。

從保國寺收費站上，到橫街收費站下，耗時15分鐘，通行費15元，收費站工作人員說全程跑了19公里，這一段均是繞城高速西段。

從橫街收費站上，到寧波東收費站下，耗時18分鐘，通行費25元，收費站工作人員說全程跑了26公里，這一段既有繞城高速西段，也有甬臺溫高速。

29公里收費30元，這樣的費用讓人咂舌。有網友發帖稱，繞城高速成了繞“錢”高速，一般人“跑不起”。但對于這個收費，業內人士說確實按照收費標準來。

為什么29公里需要30元、26公里需要25元，而19公里只要15元？記者了解到，這是因為跑了兩段高速的原因，每上一段高速都有車次費，類似打車的“起步費”。

繞城高速東段的運營公司寧波交通投資控股有限公司方面表示，繞城高速西段和東段的收費標準是不一樣的，東段因為高架橋多，投資高，收費相應高，而這一收費標準是經過省政府批準的。

記者翻看了繞城高速東段的收費標準，與西段相同的車次費和車公里費率（以一類車為例，車次費為5元，車公里費率為每車每公里0．4元）。但與西段不同的是，東段的車輛通行費中還包括了“橋隧疊加通行費”。

按照省政府批準的“橋隧疊加通行費”，甬江特大橋（即清水浦大橋）六車道2033米，一類車疊加2元／車次，二類車及以上疊加5元／車次；連續行車高架橋10公里以上，一類車疊加5元／車次，二類車及以上疊加10元／車次。

業內人士說，繞城高速東段“貴”就貴在這個橋隧疊加通行費上。

東段沿途景觀不夠美 跑西段和東段給人兩種感受

繞城高速開通后，往往是很多外地車的過境公路，從上海到舟山，就可不再經過寧波城區。無形中，繞城高速成為寧波的一張臉面。

然而，記者在實地體驗之后，發現東段的臉面并不十分漂亮。

繞城高速東段99％以上都是高架橋，而現在高架橋下面，渣土堆積較為嚴重，有的渣土已經堆積到高架橋的三分之一高度。也正因為是高架橋，中間的隔離帶無法綠化，鋼筋水泥成為唯一的看點。

從清水浦大橋往繞城高速西段開，清水浦大橋的南面，兩邊的山頭因修路被劈開，山頭上也光禿禿，在臨近沙河互通一段的高速公路北面，高壓線林立。

而到了繞城高速西段，沿途景觀就不一樣了——中間有綠化隔離帶，兩旁多有綠化。

建議

緩解市區交通擁堵 繞城高速能否開通包月或統繳

繞城高速全線通車，本來就是為了擴大路網結構，方便出行。

昨天（1月5日）下午記者在繞城高速東段上體驗時，發現繞城東段車輛稀少。寧波交通投資控股有限公司方面也表示，開通一個星期，繞城東段平均每天的車流量在5000輛次左右，現在的日均車次遠沒有達到工程可行性報告中的預期。

收費貴是其中一個原因。網友“可汗點兵”在去年11月中旬就發出建議，能否對繞城高速通行費推出包月或者包年服務，最大程度減少市區擁堵和市民經濟負擔。

杭州此前就有一個統繳卡。對于購買統繳卡的車輛，在杭州繞城高速圈內的所有道路，包括繞城高速和其他高速、公路等，譬如錢江一橋、三橋、機場路、104國道、320國道等，可以免費通行。

寧波以前也有人提出，把杭甬高速改線，其中段塘至大朱家一段高速買斷，成為市區快速干道，在環城南路建設高架的時候，該快速干道可發揮重要疏通作用，但高速公路改線涉及國家路網，難度太大。

能否效仿杭州，把繞城高速以內的高速公路，包括杭甬高速段塘至大朱家段、甬臺溫高速姜山至寧波東段、繞城高速全線都實行統繳，這樣將大大方便市民。

對此，寧波市公路局表示：以后繞城高速包年或包月收費是趨勢，但目前還不具備包月或包年的收費條件，主要有以下幾個方面的制約因素：當前高速公路的收費方式采取的是聯網分段計費，網友提出的寧波西上高速，寧波東下高速，下高速時還要經過一段甬臺溫高速，這樣的收費方式很難實現包月或包年方式，而且各段高速的收費標準不一，很難統一。

當前正值ETC發展的初期，包月收費必須與ETC通道的繳費統一協調起來，這也是一個需要時間的系統工程。雖然有以上諸多的制約因素，但隨著高速路網的不斷優化，收費方式的不斷改進，繞城的包月包年收費不久就會實現。

記者 吳明京