軌道交通１號線一期工程１５個地下車站全部封頂

▲完工的望春橋站是地下兩層的島式車站，也是軌道交通1號線一期工程中最長的地下車站。　

▲望春橋站，位于望春路旁，南邊就是后塘河，旁邊就是望春橋（紅圈處）。記者 龔國榮/攝

軌道交通建設中，需要經過三個里程碑式的節點，分別是洞通（隧道全線貫通）、軌通（軌道鋪設完成）、電通（全線送電）。12月6日下午，隨著望春橋站最后一塊頂板的成功封頂，標志著我市軌道交通1號線一期工程所有15個地下車站全部實現封頂，為下步順利實現“三通”打下了堅實的基礎。

望春橋站長達457．1米

最難是保住了旁邊的望春橋

望春橋站，位于望春路旁，南邊就是后塘河，旁邊就是望春橋。今年4月，車站正式開始主體結構施工，到昨天，歷時238天。

這個車站，全長457．1米，是地下兩層的島式車站，也是軌道交通1號線一期工程中最長的地下車站，而它的西面，是徐家漕站，是一個高架車站。

為什么望春橋站要如此長？工期又這么久？

承建該站的中鐵二局寧波軌道交通TJ—1標總工程師鄭世加說，根據規劃，這個車站設計有存車線。也就說，軌道交通車輛可在該車站排隊“存車”和“調頭”折返。

除了車站長帶來工作量增加之外，還有就是靠近望春橋。這座始建于北宋元符年間（公元1098年）的古橋，此前一直掩蓋在民房后，難睹其貌，此次望春路拓寬改造和軌道交通施工中，露出了尊顏，經過望春路的人已經可以看到。

鄭世加說，因為主體結構施工需要開挖基坑，而基坑最近處離望春橋只有19米，這給基坑開挖帶來了難度。一旦基坑變形控制不好，就要威脅望春橋的安全。為此，施工單位想了很多辦法盡量減少對望春橋的影響，還邀請了第三方監測機構，對望春橋進行定期檢查。

主體結構封頂后，鄭世加松了口氣——望春橋橋位的變形控制在毫米以內，可以說是基本沒有影響，而今后的盾構等施工的影響將更低。

據記者了解，望春橋站在結構封頂后，將進入附屬結構施工，這其中就包括有出入口、風亭等。

15個地下車站全部封頂

克服了一個又一個困難

1號線一期工程全長20．878公里，設有車站20座，其中地下車站15座，高架車站5座。

2009年4月27日，世紀大道站主體結構開始施工。2010年10月1日，澤民站主體工程封頂，成為軌道交通首個全部主體結構完成的車站。

地下車站主體結構施工，在寧波可是不容易的事，建設者操了不少心。

寧波地質特殊，屬典型的軟土地區，廣泛分布厚層狀軟土，地下車站和區間隧道都在高壓縮性和易流變軟粘土中開挖，部分地段還存在流沙，在這樣的水文地質環境中進行地下工程施工，難度和風險很高。同時，道路兩旁住房、商店林立，河道眾多，而且很多房子沒有樁基，施工過程中難度很大。

施工難度大，其他難度也大。

比如，1號線一期工程經過中山路，地下管線密布，主體結構施工涉及的管線遷移多得不得了。比如，主體結構施工需要基坑開挖，需要封路，中山路上借路，難度可想而知，交通導改是細得不能再細。比如，主體結構施工中砌地下連續墻，需要24小時不間斷施工，噪聲難免會影響周邊居民。

地下車段進入附屬結構施工

高架段也已經開工建設

來自軌道交通工程建設指揮部的消息，除了1號線一期地下車站全部實現主體結構封頂外，其他工程也正在加緊推進。

目前，盾構方面共有14個區間貫通。其中包括了望春橋站—澤民站、澤民站—大卿橋站、舟孟北路站—櫻花公園站、福明路站—世紀大道站、海晏北路站—福慶北路站5個區間實現雙向貫通，江廈橋東站—舟孟北路站左線、櫻花公園站—福明路站左線、福慶北路站—盛莫路站左線、盛莫路站—東環南路站右線4個區間的單向貫通。累計推進管片約1．42萬環。

據介紹，1號線一期全線共有7個區間8臺盾構正在推進。預計到今年年底，1號線一期將共有8個區間雙向、3個區間單向共計19個區間貫通。除此之外，1號線全線首個聯絡通道福明路站—世紀大道站聯絡通道的施工已經完成。

下一步，1號線一期工程地下段將全面進入附屬結構施工階段，高架段也已經開工建設，以確保2012年具備隧道“隧洞貫通”和“軌道貫通”條件。

同時，2號線一期地下段車站主體結構將進入全面施工。

記者 吳明京 通訊員 徐昭