應(yīng)給無座火車票打個(gè)折

一年一度的春運(yùn)即將拉開帷幕，在微博上，一些網(wǎng)友呼吁無座火車票實(shí)行半價(jià)，得到眾多網(wǎng)友的熱烈響應(yīng)，大家紛紛說“有道理”。人民日?qǐng)?bào)官方微博等也對(duì)此予以關(guān)注，河南商報(bào)官方微博發(fā)起的投票顯示，八成網(wǎng)友支持站票半價(jià)。（1月14日《河南商報(bào)》）

春運(yùn)時(shí)人們可選擇的公共交通工具，飛機(jī)、汽車、輪船都不能超載，乘客人人有座位，唯獨(dú)火車擁有超員的特權(quán)，可以出售站票。春運(yùn)人滿為患，鐵路運(yùn)力不足，火車在一定限度內(nèi)超員未嘗不可，但這也意味著，站票打折是需要鐵道部單獨(dú)面對(duì)并回應(yīng)的民意，無可推諉和觀望。 

“坐火車”與“站火車”是不可同日而語的，尤其是路途遙遠(yuǎn)的乘客，“站火車”簡(jiǎn)直是活受罪。換言之，無座車票與有座車票不可同日而語，價(jià)值不一樣，無座車票價(jià)值低，價(jià)格也應(yīng)較低。或者這么說，無座乘客雖與有座乘客同處于一列火車上，但他們沒有享受到應(yīng)有的服務(wù)，即服務(wù)大打折扣，相應(yīng)的，無座車票的價(jià)格也應(yīng)該打折。乘客與鐵路運(yùn)輸單位是平等的民事主體，乘客買票相當(dāng)于與鐵路運(yùn)輸單位訂立合同，按照《合同法》的規(guī)定，“當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)遵循公平原則確定各方的權(quán)利和義務(wù)”。顯然，沒有享受到應(yīng)有服務(wù)的無座乘客，卻要與有座乘客掏一樣的車票錢，這是不公平的，無座火車票全價(jià)是一種霸王條款，而且涉嫌違法。

何況，臥鋪票就比座位的貴，那么，無座票也應(yīng)該要比座位的便宜。

值得一提的是，以前，大多數(shù)列車的每個(gè)座位全程只賣給一名乘客，有些乘客中途下車后，運(yùn)氣好的無座乘客還能“撿”到座位坐；現(xiàn)在，隨著全國(guó)聯(lián)網(wǎng)售票的推行，大多數(shù)列車實(shí)行全程對(duì)號(hào)入座，即沿途車站會(huì)將中途下車乘客留下的座位重新出售，這樣，尤其是在春運(yùn)期間，絕大多數(shù)無座乘客都要“一站到底”，他們的權(quán)益因此受到了損害。 

哪些人最可能買不到座位票而只能“站火車”呢？顯然是農(nóng)民工群體，他們由于各種原因在“搶票”方面處于劣勢(shì)。農(nóng)民工收入很低，而火車票價(jià)一漲再漲。我想，這些買不到座位票的農(nóng)民工，是最盼望無座票打折的，也是對(duì)無座票不打折最有意見的，只是他們沒有話語權(quán)。所以，無論是從公平角度，還是從關(guān)愛弱勢(shì)群體的角度，無座火車票都應(yīng)該打折，哪怕一張票為農(nóng)民工省下百八十元，他們也會(huì)覺得“站火車”的辛苦是值得的，并會(huì)在心里感謝鐵道部。 

當(dāng)然，微博上也有一些網(wǎng)友說，如果無座票實(shí)行半價(jià)，很多人豈不都要去買無座票？豈不造成列車更加擁擠？如此擔(dān)憂純屬杞人憂天。一列火車當(dāng)然先賣座位票，然后再賣無座票，而無座票的數(shù)量也是有限的。還有個(gè)別網(wǎng)友說，嫌無座票貴，就別坐火車呀！這話說得毫無道理。我國(guó)鐵路實(shí)行壟斷經(jīng)營(yíng)，人們?cè)谄眱r(jià)上沒有選擇余地，只能被動(dòng)接受。正因?yàn)閷?shí)行壟斷經(jīng)營(yíng)，人們無法用腳投票，壟斷者更應(yīng)該擔(dān)負(fù)起責(zé)任，將票價(jià)制定得合理一些，而不能將壟斷作為欺負(fù)消費(fèi)者的工具。 

無座火車票降價(jià)問題，人們已經(jīng)呼吁了好多年，鐵道部該積極面對(duì)民意了。 晏揚(yáng)

●觀點(diǎn)爭(zhēng)鳴

這不僅僅是個(gè)經(jīng)濟(jì)問題

站票“半價(jià)”涉及到的因素很多，不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，還受到社會(huì)整體交通狀況的制約，以及社會(huì)公平原則、效率原則等影響。

表面上看，火車票的站票與硬座票價(jià)一致，享受到的乘坐待遇卻不同，前者要站著，后者卻可以坐著，明顯有些不公。但不僅僅是火車，諸如公共汽車、地鐵、電影、演唱會(huì)等場(chǎng)合，均有類似情況，消費(fèi)者支付了同等的金錢，卻未能享受到完全平等的商品和服務(wù)。可見，此乃部分行業(yè)的經(jīng)營(yíng)特性，并非鐵道部在歧視消費(fèi)者。

退一步說，假如站票按照“半價(jià)”銷售，隨之而來的則是監(jiān)管問題。既然因服務(wù)不同而導(dǎo)致價(jià)格差異，就需要嚴(yán)格區(qū)別乘客所持車票種類，以防拿“半價(jià)”票坐到全價(jià)硬座上，才能體現(xiàn)物有所值。乘務(wù)員就需要不斷巡視查票，如此所增加的工作量和監(jiān)管成本，不僅鐵道部難以承受，乘客也接受不了頻繁查票的煩擾。

可見，站票之所以與硬座票價(jià)格一樣，正是受到市場(chǎng)規(guī)律的制約，在信息無法完全透明的情況下，效率和管理成本則是優(yōu)先考慮的因素。異票同價(jià)雖使消費(fèi)者的支付成本存在差異，卻保證了全社會(huì)的效率，降低了監(jiān)管成本，實(shí)則是利大于弊。

當(dāng)然，網(wǎng)友之所以建議站票“半價(jià)”，也有其自己的道理所在。畢竟火車屬于公共交通工具，在節(jié)假日期間，又是處于“一票難求”的困境，站票乘客要忍受擁擠的車廂、低質(zhì)的服務(wù)，顯然與全票價(jià)格不相稱。而在目前運(yùn)力緊張的情況下，節(jié)假日期間大量出售站票亦屬迫不得已，畢竟為讓更多人坐上車，公平暫時(shí)要讓位于效率。

但從紓緩乘客情緒、緩和矛盾的角度看，鐵道部則需要采取增加運(yùn)力，改善購(gòu)票流程，提高服務(wù)質(zhì)量，降低車廂擁擠度等手段。比如，最受低收入人群歡迎的綠皮車，票價(jià)低廉，亦是以硬座為主，不妨在節(jié)假日期間多開一些，以滿足大量民工的乘坐需求。當(dāng)然，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距縮小，民眾收入不斷增長(zhǎng)，消費(fèi)力也將不斷提高，對(duì)乘坐的舒適性要求也會(huì)越來越高，站票也將逐步減少，回歸至“一座一票”的合理市場(chǎng)。江德斌