鐵路寧波站交通樞紐全面建成投用 堪稱寧波史上最大

原標題：鐵路寧波站交通樞紐全面建成投用

昨天上午，鐵路寧波站交通樞紐全面建成投用儀式在新開通的北廣場旅客出發大廳內舉行。歷經5年艱苦奮戰，這個寧波史上最大、功能最全的交通綜合樞紐全面投入使用。寧波是全國50個鐵路樞紐城市之一，也是國家級綜合運輸示范試點城市之一，今后鐵路寧波站將發揮城市鐵路樞紐中心站的作用。記者范洪通訊員李新民張黎升

寧波站周邊區域還將繼續開發

在寧波站北廣場開通后，寧波站南北站房融合，增強了接發能力，可實現到發列車194對的設計目標；隨著軌道交通2號線一期的同步通車，加上之前開通的新汽車南站，寧波站實現了以鐵路客運為中心，與多種交通方式“零換乘”的交通體系，未來更多旅客將享受到“軌道＋”換乘方式帶來的便利。

昨天記者從海曙區方面了解到，接下來，海曙區還將立足寧波都市門戶區定位，圍繞鐵路寧波站樞紐展開實施周邊骨干道路、公園景觀等公建設施的新建、改（擴）建等系列工程，并在此基礎上，對4個較集中區域約21．4公頃地塊進行商務開發，打造以特色商務樓宇、旅游綜合服務、信息交流展示為核心的都會門戶區。

這4個較集中的區域分別是：

北廣場西北側商務辦公區塊，這里打造集商務辦公、酒店餐飲、購物休閑多種服務功能的地標性城市綜合體；

永達路以北商務辦公區塊，這里打造承擔都會門戶區輔助配套服務功能和構建創智產業辦公集群為發展目標的特色服務高地；

南郊公園及東南側商務居住綜合區塊，這里打造集高端服務基地、休閑體驗專區、城市咨詢平臺、都會交流中心、特色商業集群和生態居住示范于一體的城市綜合服務航母；

三市路商業居住混合區塊，這里將以打造都會門戶區配套高端住宅區和商貿服務走廊為發展目標，打造成高尚居住和商貿服務為主導的綜合配套服務街區。

■記者體驗

建議增設中央指示牌

昨天，記者體驗發現，要想在這片總建筑面積28萬平方米的“巨無霸”交通樞紐中，毫不費力地找到要去的方向，并不是一件容易的事。特別是北廣場的投用，卻沒有設置清晰完整的指示，這等于給旅客出了一個沒有公布答案的選擇題：向南，還是向北？如果答錯了，將走上折返近500米的路程。

前往南北廣場坐公交

不少旅客走了冤枉路

剛從九江坐火車到寧波的劉先生，拉著大概十公斤重的箱子，走得有點吃力。更何況，北廣場通往到達層的扶梯沒有開啟，他只得一個一個臺階挪上去。

他走了一圈后發現，北廣場昨天僅開通38、39路公交車，而他要乘坐的161路在南廣場，他還得拖著箱子下來。

不過，從今天開始，北廣場公交首末站將開通總計15條公交線路，主要發往鎮海、北侖、慈城和市區環線。這將和主要發往鄞州、奉化以及海曙和江東方向的南廣場公交首末站相區別———但是這個區別并沒有在任何一個地方清晰地指示給旅客。

上午9點50分，正是旅客到站點的高峰。火車站地下一層到達大廳中央兩側的3、4號閘機出口不斷有旅客涌出。大多數人還是習慣性地往南廣場方向走。

從杭州返回寧波的張先生在閘機口停住了腳步，猶豫了。“我基本上是一周回來一次，我知道今天2號線和北廣場要開通。”張先生邊找邊說，他家在北侖，以前他都是在南廣場公交首末站坐車，而現在有了南、北兩個廣場，都有公交首末站，他不確定坐公交車的地方是否改過了，因此他想找指示牌，但他并沒有找到。

這個問題并不是張先生一個人碰到。緊接著，又有3個步履匆匆的旅客與記者擦肩而過，他們是從北廣場方向往南廣場趕的，一問，也是在找公交：“我們下了火車，在地下大廳打聽了一圈，好不容易在北邊的墻壁上看到公交541路是在北廣場，就趕緊過去，到了站點又聽說現在還沒開，要等一天，還得回到南廣場坐車……”

記者在到達大廳的最北端，看到一面墻上列出了所有北廣場的公交線路。但這面墻并不醒目———不在人流主要步行路線上，旅客只有走到北廣場這一邊才能看到，如果沒有發現他所需要的公交，還得走回頭路。

在采訪中，不少旅客向記者反映，南北兩個廣場各有一個公交首末站，布設不同的線路，這讓旅客產生疑問：一、我要乘坐幾路車？二、我要乘坐的公交線路究竟在哪個廣場？然而在火車站閘機出來后，只有對稱的兩塊牌子、對稱的兩個地貼，分別指向南北廣場，僅此而已。至于南廣場通往什么地方，北廣場附近有什么建筑、道路，卻無提示。

建議設置明確的指示牌

2號線一期的通車，讓如何換乘火車成了新問題。志愿者告訴記者：“很多旅客問我，怎么去候車室，我跟他們說走A出口，不過他們還是搭扶梯去了到達層。”

然后，很多人在到達層迷路了。當旅客下了2號線列車后，這時候光亮的站臺里，除了出站指引外，沒有別的指示。搭扶梯到站廳層后，有臨時貼紙標出乘客鐵路購票、乘車的出入口。不過通往地面的出入口都在車站的四個角，不太醒目，倒是一部通往到達層的扶梯正對著出站的乘客，所以很多人直接到了到達層。

但是在到達大廳，記者沒有找到任何一個標識，指示乘客如何前往火車出發平臺。

一些該有的標識闕如，錯誤的標識卻已亮起。在北廣場到達層的地鐵口上方，亮著前方和右方通往軌道交通2號線，可是前方和右方的路還在施工，并沒有開啟。

在采訪中，乘客提出建議，軌道交通、鐵路、公交等方面應該探索一體化協作、互動、共享服務機制，共同為市民出行提供更加便捷的優質服務。比如在火車站出站閘機前，地下到達大廳的中央位置就應設置一塊明確的指示牌，讓旅客一出閘機就能知道車站的整體結構布局，指明乘坐火車、長途汽車等最便捷的路線，告知南北廣場的公交、餐飲、金融、商業等信息，這樣才真正讓“零換乘”的樞紐做到人性化。

記者張昊范洪