全球十大港口8個在中國 寧波-舟山港居第一

根據2014年貨物吞吐量排名，世界前10大港口，中國有8個：寧波-舟山港第一，上海港第二，天津港第四，唐山港第五，廣州港第六，蘇州港第七，青島港第八，大連港第十。其余兩個分別為新加坡港(第三)和鹿特丹港(第九)。

很多人注意到，天津港被稱作全球第四大港，也有媒體稱其為第十大港口。這是標準不同所致。

國際航運界更關注的是集裝箱吞吐量，這方面中國在全球總吞吐量占比2013和2014年分別為68.7%和68.6%，在世界前十中占據7席(上海港第一，3528.5萬TEU(標準集裝箱);深圳港第三，香港港第四，寧波-舟山港第五，青島港第七，廣州港第八，天津港第十)，其余3個為新加坡港(第二)、釜山港(第六)和迪拜港(第九)。

“確實如此”，中山大學教授鄭天祥對記者說，“集裝箱價值更高，更現代化，效率更高。”他說，我國內地港口中，除了上海，其他港口多是以貨物吞吐量為主。深圳的集裝箱量雖超過香港，但含金量不同，香港是重箱(裝滿貨物)，深圳的空箱占很大比例。

港口發展對一座城市的意義不言而喻，上海、武漢、廣州等中國大城市無一例外都是港口。但到上世紀80年代末，中國內地在世界十大港口排名中尚榜上無名，集裝箱碼頭更是屈指可數。

2005年集裝箱吞吐量前十僅有3個來自中國(香港、上海和廣州)，排第一的是“萬年老大”新加坡港。但香港和上海超越“萬年老二”鹿特丹港，表明中國港口增長潛力已嶄露頭角。

2007年，上海超過香港躍居第二；2010年，上海首次超越新加坡，躍居集裝箱吞吐量第一，同年深圳、寧波-舟山、廣州、青島分別占據第四、第六、第七和第八的位置，加上退居第三的香港，中國歷史性地占據6席。

2012年，天津港將鹿特丹港擠出十大港口行列，十大港口中中國又多了一席。

韓國仁荷大學物流研究院的JoseL.Tongzon認為，眾多中國港口在世界海運格局中占據重要位置，反映的是中國經濟的高速增長，而出口導向型的工業化戰略驅動著中國經濟。上世紀80年代中國GDP年均增速為9.7%，90年代為10.7%，之后繼續以7%-9%的平均增速發展。

近年來全球集裝箱港口體現出“強者恒強”的態勢，2012年十大港口平均增幅高達3.4%，2013年為3.1%，2014年為5.7%，“全球十大港口”的標準門檻已從2013年的1300萬TEU，升至2014年的1400萬TEU。

鄭天祥對記者說，集裝箱吞吐量和貨物吞吐量都很重要，后者代表的糧食、煤、油等是關系民生的貨物運輸，而且散貨中有大件貨，比如重型機械等。此外，散貨也可以實現集裝箱化。

當下世界海運90%還是散貨，特別是發展中國家，這對中國同“一帶一路”沿線國家發展貿易有很大意義。

但他提醒說，港口的發展是有階段的。第一階段的吞吐量以散貨為主，比如香港不搞了，主要搞集裝箱，所以貨物吞吐量比廣州少。

而發達國家港口集裝箱運量大幅下滑，是產業轉型背景下運輸轉向航空為主導致的。航空運輸的一手提箱芯片可能相當于幾十個集裝箱貨物的價值。

寧波-舟山港一體化十年征程：厚積薄發

2005年12月20日，寧波—舟山港管委會正式掛牌，浙江開啟全新的東方大港之夢。時任浙江省委書記習近平在掛牌儀式上說，實現寧波—舟山港一體化，有利于上海國際航運中心建設、促進中國沿海港口的良性互動，有利于浙江建設海洋經濟強省、加快提升綜合實力和競爭能力，有利于實現兩港優勢互補、促進寧波和舟山兩地互利雙贏。

十年前，習近平總書記在浙江播下一顆藍色的種子，一個恢弘的謀劃；十年后，這顆種子成長為全球第一的海港，化成浙江海洋經濟國家戰略謀劃的核心，成為長江經濟帶的“龍眼”。

正是因了這“龍眼”的使命，寧波—舟山港以放眼全球的視角，擔當起浙江建設海洋經濟強省的前哨和龍頭，將浙江乃至長三角牽入世界經貿往來的洶涌大潮中。

海洋經濟，港口引擎。十年來，隨著加快推進寧波—舟山港一體化的戰略先導，有著寧波—舟山港龍頭的引領，嘉興、臺州、溫州沿海港口也得到蓬勃發展， 進而讓具有先發優勢的浙江擁有萬噸級以上泊位209個,貨物吞吐量達10.8億噸，集裝箱吞吐量2136萬標箱，形成以寧波—舟山港（含嘉興港）為主，溫州港、臺州港為輔的“一主兩輔”港口發展新格局。

“港口興，則城市興；港口興，則經濟興。”港口連中國，海上通天下。十年來，浙江成為中國經濟最具實力和活力的地區之一，被稱為“民營經濟大省”、 “制造業大省”、“市場大省”、“外向型經濟大省”、“海洋經濟大省”。主要經濟社會發展指標在中國保持領先地位，全省經濟總量位居全國第四位，人均生產總值超過1萬美元。城鄉居民收入連續多年位居全國前列。

海洋強國，大港新夢。站在國家發展“一帶一路”的戰略構想和建設“江海聯運中心”的新航向上，搶得沿海港口改革創新先行先試先機的寧波—舟山港，再揚“藍色經濟航母”風帆，一路傳播經濟強省、文化強省、科教人才強省，讓世界實時與經濟活躍、政治文明、文化繁榮、社會和諧、生態優美、生活富裕的浙江同步共享。

浙江省港口資源整合邁步 寧波港擬吸并舟山港

8月4日，寧波港的停牌，預示著浙江省港口資源整合將邁出實質性一步。

記者獲悉，寧波港此番停牌是籌劃整合省內另一大港舟山港。此前，浙江省交通運輸廳已召開動員會，宣布成立“寧波-舟山港”管委會工作組。同時，浙江省將新成立統一的港口開發集團，統籌負責未來的增量開發事宜。

其實，早在今年7月初舟山港“二度”IPO便已成功過會，多年來的上市夙愿即將夢圓。“舟山港夾在上海港、寧波港之間，空間一直很狹小，競爭激烈。要做大，上市是唯一希望。”當地相關人士對記者表示，“但此次重組是‘由上而下’的統籌安排，旨在規避同區域港口的過度競爭，更好地實施國家戰略。重組完成后，新的‘寧波舟山港’目標是建設成世界第一大現代化港口。”

風物長宜放眼量。在“一帶一路”、“國資整合”等宏觀戰略背景下，此次“寧波舟山港”的重組整合，預計也將為全國其他地區港口資源整合拉開嶄新序幕。

（鳳凰寧波據媒體公開報道綜合整理：浙江日報、浙江在線、航運在線、舟山日報）