為了2號線一期早日通車 他們每天走2萬步驗收車站

今年，寧波又將開啟一個新的想象空間：地鐵即將連線成網。

2號線一期工程現在已經進入最后的掃尾，在離通車的日子越來越近的時候，地鐵沿線的工地上不僅有地鐵建設者，還處處閃現著供水、消防、電力、交警、城管等部門的無數一線員工的身影。

從軌道交通工程的基礎設施建設到管道遷移、道路導改，寒來暑往，夜以繼日，他們和地鐵人一起砥礪奮進，踏歌前行，決戰保障2號線一期如期通車運營。

173處大口徑供水管道為地鐵“讓路”

2號線一期從鎮海清水浦站一路向南，穿越車水馬龍的市區后到達櫟社國際機場站。這一路上，要穿過地下深埋的如蛛網密布的管線，而這其中就有堪稱城市生命線的供水管道。

“2號線一期經過路林市場、麗園路、石碶、輕紡城等地段，碰到了大口徑輸水管道，這樣我們就不得不實施割接移位‘搬家’，為的就是給地鐵建設讓路。”市自來水公司供水業務部主任何建榮說，從寧波地鐵2009年開工建設以來，供水部門已對173處的大口徑輸水管道實施了割接移位。其中2號線一期就有61處，22個站點就有16個進行了輸水管網移位。

“自來水管的改遷是重復又機械的，開挖、鋪管、切割、焊接、防腐等工作一個都不能少。有時候一個車站需要來回改遷五六次。緊湊的工作周期使得他們要起早摸黑加班加點”，供水業務部副主任朱林勇介紹說。

最大的一次管線改遷，是位于寧鎮公路路林市場寧波供水環網的一段管線移位。這條直徑2米的供水管道，堪稱寧波供水的動脈，分別供應著江北和鎮海兩區。如此大的供水線一旦進入移位施工，不僅直接造成江北區和鎮海區供水系統的變化，進而導致整個寧波城區供水系統都要進行調整，并且引發大面積停水，勢必會對周邊居民的用水和生活產生較大影響。

市自來水公司經過反復研究，將新老管線接割施工時間選在了2014年的春節前夕。“這個時候附近工廠的大部分已經停工，工人都回去了，學校也開始放假了。這時候接割施工對周邊的影響是最小的。”何建榮說。“雖然這個時候冬天的溫度低，工人施工條件也更加艱苦，對施工單位來說是極‘不明智’。但我們辛苦一分，就會對居民生活和地鐵施工進度影響減少一分，值得！”

為了保障供水，自來水公司還多次論證施工方案，召集受影響的鄉鎮、街道聽取意見建議，取得相關單位的支持。在經過自來水公司前期周密的生產調度，經過120小時的緊張工作，整個割接較計劃提前2天順利完成，水質現場檢測結果也好于預期。

供水管道不僅時不時要為地鐵建設“讓路”，地鐵運營本身也離不開供水的保障。

為了保證車站供水和消防用水，2號線一期每個車站按照設計一般需要3個水表。而如何規劃水表的位置及水表如何與主管道相接，從設計到現場勘察，整個過程都是極其繁瑣的。在施工過程中，還會碰到諸如綠化遷移、交通導改等問題。

按照計劃，2號線一期8月初要進行消防驗收，這也就意味著全線車站必須在7月底前完成裝表通水工作。為了工程年內開通試運營，自來水公司積極組織人力、物力為軌道交通提供便利。工作人員冒著酷暑，每個站點都要到現場去查勘，根據周邊給水管線情況、站點進水位置、周邊環境等情況確認水表安裝的位置，現場一站就是半天，一忙就是幾個月。

在這期間，市自來水公司涌現了一大批支持配合軌道交通建設的典型人物。海曙分公司管網管理科唐鳳魁就是其中一位。2號線一期在海曙涉及6個車站。為了保證這些車站的通水時間，唐師傅從5月份以來，每天一大早就出門看現場。6月初的一天，在去城隍廟站查勘現場，由于騎車不慎，唐鳳魁途中發生了交通事故。120急救車到場后將他送至第一醫院檢查。躺在病床上的他不停地打著電話，想的不是自己的傷勢，而是需要和軌道交通對接的工作。在CT報告仍未出時，他就堅持踉蹌著前往工地開展工作。幾個月下來，每個站點唐鳳魁跑現場不下5次。同事們每次看到他，都是汗流浹背的樣子。

雙橋變擴容為2、3、5號線供電

地鐵列車在軌道上奔跑，需要強勁的動力支持。電力就是地鐵列車跑起來的“能量源”。給2號線一期工程供電的是110千伏夏禹主變和110千伏雙橋主變兩座專用變電站。

寧波送變電建設公司施工管理部項目主管王睿說：“從方案制定到優化，從工程施工到驗收發電，我們指派專人全過程、全方位跟蹤服務，及時聽取軌道交通方面的需求、意見，協調解決電力施工中存在的各類問題，全力推進這項頭號民生工程。”

然而，市區最“老”的220千伏寧西變電站2013年計劃開展全停改造，當時夏禹主變開始進入土建施工階段。

“按照方案，夏禹主變新建2回110千伏線路接入220千伏寧西主變。寧西主變進行改造，意味著夏禹主變暫時沒有上級電源接入了。而2號線機車又等著2014年年底通電調試。這留給我們很棘手的問題。”王睿說。

時間緊迫，寧波供電公司客戶中心協同發展、調度、設計等部門多次與用戶共同商討，科學規劃，優化方案，并認真分析供電設施“永久與臨時供電”相結合的實際，最終確定軌道交通2號線調試用電期間，夏禹主變由220千伏洪塘主變供電，保證供電可靠性。

雙橋主變的接入方案設計也幾經調整。按照設計，最初雙橋變一期容量為50兆伏安，后因軌道交通總體供電規劃調整進行了擴容。“雙橋變以后不僅為2號線供電，還將為3號和5號線供電，因此申請建設容量需調整至126兆伏安，一次性完成遠景建設。”王睿說。

考慮到軌道交通用電的迫切性，寧波供電公司大客戶中心牽頭協調發展、建設、調度等部門統籌協作，為其開辟“綠色通道”，積極開展相關論證工作，優化供電方案，保證了雙橋主變盡快開展后續設計、建設工作。

按照正常工期，一座110千伏變電站從土建施工到電氣安裝，再到建成投運大約需要一年左右時間，而2號線一期這兩座動力“心臟”的建設，特別是夏禹主變，僅花了9個月，工期縮短了四分之一時間。

為了縮短整體建設投運時間，2號線一期工程這兩座變電站的建設是土建和電氣化施工交叉進行。“雙橋主變8公里110千伏雙回路原本采用架空與電纜結合的方式，但施工過程中發現架空線路安全距離不滿足要求，最終只能采用全電纜敷設，這涉及到沿線莊市、駱駝等8個村莊以及大片農田等，政策處理很困難。”王睿說，目前，近60多名變電站及外線電氣施工人員在40多攝氏度的高溫下堅守工地。“我們力爭9月中旬正式送電，為軌道交通2號線一期年內開通試運營提供優質電源保障”。

每天走上2萬步驗收車站

保障地鐵消防安全，是事關公共安全和人民群眾生命財產安全的大事。“為了2號線一期能在年內通車，我們只能提前驗收服務，提高驗收效率，加快驗收進度。”市消防支隊防火監督處工程驗收科科長潘黎敏說。今年春節之后，他和兩個同事就開始頻繁奔走于2號線各站點及相關配套工程。

潘黎敏告訴記者，地鐵設施中，一旦發生火災情況，各個消防聯動系統全部啟動，包括綜合監控系統、環境與設備監控系統、屏蔽門系統、自動售檢票系統、自動扶梯和電梯系統、門禁系統以及乘客信息、列車自動監控和電力監控系統。“我們的驗收，就是要對地鐵系統里繁多的設備和系統進行逐一測試，看看這些系統靈不靈。”

要進行消防驗收工作的內容，包括建筑總平面布置、防火防煙分區、安全疏散、消防給水和滅火設施、防煙排煙、電氣、內部裝修等。據潘科長介紹，土建、裝修、消防設施、供水供電、暖通、通信都需要市消防支隊投入大量精力進行測試驗收，而且軌道交通2號線一期工程站點多，一次性驗收整改量大。

潘黎敏說，我們采取驗收時間碎片化的辦法，只要地鐵建設單位提出要求，我們就抽空利用中午、周末等休息時間對需要服務的站點進行驗收指導。

然而這樣一來，工作量大大增加了。“像寧波火車站、機場站這樣的站點，基本上站廳、站臺等每個地方都要走遍。消防支隊專門負責驗收的人員只有3名，卻承擔了寧波大市范圍內所有大型工程的驗收。有時候中午、晚上抽空就來查看，工作起來都得靠兩條腿走。用手機軟件統計步數每天大約要走2萬步，步數在朋友圈里遙遙領先。”潘黎敏打趣地說。

在消防支隊和各建設單位的共同努力下，目前軌道交通2號線一期工程已完成了16個站點和兩個車輛段的初步消防預驗收，其它站點和區間的消防驗收工作也在有條不紊的開展。