“再不管好船只，靈橋就沒救了”

美麗的靈橋，寧波市民都希望它少受傷害

寧波有很多橋，靈橋卻是不可替代的。對寧波人來說，靈橋不僅僅是過往的橋梁，更和文化、歷史、堅強等一連串美好的詞語相關。

11月29日，一艘貨船船頭碰撞到靈橋卻沒有停下，強行駛過。靈橋再次受傷。

靈橋的傷病是否加重？能不能再多一些防撞的設施？維修進展如何？……11月30日以來，“靈橋”再次成了網民們熱議的一個焦點。

[ 事件]

“莽撞”貨船船頭碰撞到靈橋，卻強行駛過

11月29日上午，一艘名為“鄞通順178”的貨船，由南往北想通過靈橋。由于當時水位比較高，船頭碰撞到了靈橋。這艘貨船并沒有停下來，10多秒后，又是“咣當”一聲，伴隨著刺耳的刮擦聲，這艘船尾部的駕駛室頂部刮擦著橋底的橫梁，強行駛過了靈橋。

10點29分，貨船以很慢的速度接近江廈橋中部，又撞上江廈橋！

相關部門得知消息后立即前往診斷，得出的結論是——靈橋東南側第六道翼緣板刮擦，江廈橋下底板鋼板局部變形。靈橋屬于輕微“擦傷”，江廈橋的梁底凈空則受到影響，但橋梁主體安全無虞。將結合橋梁維修計劃對兩橋的受損鋼板進行修復。

[ 聲音]

橋穿“防護衣”，設限高報警裝置

目前靈橋最大的“傷病”來自撞擊。加上這次，2008年以來，靈橋被船撞了7次，其中2008年共發生3次，2010年發生了一次，2011年兩次。有跑橋梁的記者痛心地說：“每年靈橋被撞都要上次頭版，這稿子，我發得真難受。”這次靈橋又被船只擦傷，牽動了很多市民的心。

給靈橋穿上柔軟的防護衣

“我們杭州灣跨海大橋，在這樣的大海上，都不怕大船撞。靈橋被撞的事，怎么就解決不好呢？”退休教師李彩萍特地翻出了本報杭州灣跨海大橋報道的特刊。“你看， 杭州灣跨海大橋的橋墩有柔性防撞裝置，跟件衣服一樣，船撞上了，也跟打到充氣包一樣，對橋的傷害減小很多。怎么不給靈橋也穿一件呢？”

有這樣疑惑的市民還不在少數。記者昨天特地做了了解：江廈橋和靈橋均有通航限高標識，江廈橋還安裝了防撞墩。但是，靈橋因拱形結構無法安裝防撞墩。在這次的靈橋大修中，將設計和靈橋橋體結構配套的防撞裝置。

在航道中裝限高報警裝置

“如果航道中有限高警示或限高報警裝置就好了。”網友“見聞MSA”是臺州海事局的一名海事執法官，他也在關注著靈橋。

這個觀點得到了很多網友的支持。不少人認為這是個實施起來相對簡便又容易見效的法子，比船已靠近橋梁再看到限高裝置要更有預警作用。而且，如果能自動報警的話，也可以警醒那些“過于依賴經驗判斷而冒險嘗試”的船老大。

最主要是把過往船只管好

楊老伯是一名退休的高級工程師。他打了個比方：“人站在路邊，怕被過往的車撞，難道要想盡辦法把自己武裝起來，少被撞？這顯然是笑話。主要靠過往車輛能遵守交通規則，規范駕駛。橋梁也是一樣。”

楊老伯說，奉化江的航道等級是6級的航道，每年卻承載著1000多萬噸運輸量，是寧波最繁忙的水上運輸通道之一。這幾年，撞到靈橋的以運砂船為主。運砂船從奉化順流而下，一旦撞上靈橋，即使航速很慢，由于本身質量較大，撞擊力也是巨大的。

楊老伯說，政府部門不能頭痛醫頭，腳痛醫腳，而是要全盤考慮。要從過往船只入手，根本上減少包括靈橋在內的橋梁被撞的可能性。

寧波知名網友“月湖無人區”直接在微博上@“寧波海事局”——“能介紹下目前奉化江主要管控手段嗎？再不管好過往船只，靈橋就沒救了。”

[ 部門]

防撞是大修方案一個重點，會充分考慮市民建議

昨天傍晚，記者聯系上寧波市政管理處，相關負責人告訴記者，目前靈橋主橋維修的初步設計方案已完成，但仍需進一步論證完善，并進入審批環節，可以明確的有兩點：

一是主橋維修將堅持一貫的“原地維修，修舊如舊”的原則，最大程度地保護靈橋的歷史文化價值。

二是防撞將作為維修方案中的一個重點。“具體采取哪些防撞設施，目前還沒有明確。我們將會把包括網民在內的市民建議，提交給專家組，請他們在論證的過程中充分考慮。”該負責人說。

靈橋便橋建設的情況也廣受市民關注。目前的進展是：便橋建設全面啟動，開始為水中作業作準備。按照此前的規劃，便橋將于2013年1月底完成搭設，橋面標高與靈橋橋面標高一致，通行能力也基本與靈橋一致。