寧波海事局的“鐵飯碗”沒人搶？

10月24日晚上12點，國家公務員考試報名截止。作為沿海經(jīng)濟發(fā)達城市，寧波不少職位都是搶手的“香餑餑”，需要“百里挑一”甚至“千里挑一”。然而，也有的單位報名人數(shù)寥寥，寧波海事局就是其中之一。今年其招考的規(guī)模也不小，一共19個職位35人，但最冷的崗位只有1人通過資格審查。

為什么海事部門報考人數(shù)少？是因為要求太高，還是因為工作太辛苦？背后又透露出怎樣的行業(yè)信息？記者采訪了相關人士。

主要是專業(yè)人才太緊俏

“海上專業(yè)的人才我們的確比較缺，擔心招不到合格的人。”寧波海事局人教處一名姓潘的處長告訴記者，從國考報名開始后，他幾乎天天進考試報名系統(tǒng)看報名情況，前面幾天，許多崗位報名人數(shù)都屈指可數(shù)，一直到最后一天情況才有所好轉。多數(shù)崗位報名人數(shù)都沖過了兩位數(shù)，但有一個負責海事管理的“科員”一職，通過資格審查的僅１人。和動輒數(shù)百人報考的其他單位相比，簡直是冰火兩重天。

“外面看起來我們好像要求很高，又要英語等級證書又要船員證書。其實這些都是最基本的要求。”潘處長告訴記者，他們招的科員不少是要求航海技術、輪機工程專業(yè)的，以后主要從事海上執(zhí)法監(jiān)督方面的工作，當然要會一點英語，此外，這個工作專業(yè)性比較強，還需要有一定實際操作的經(jīng)驗，有甲類三副或三管輪船員證書已經(jīng)是最低的條件了。

潘處長分析，現(xiàn)在大家都在重視海洋經(jīng)濟，許多單位都需要相關海上專業(yè)的人才，而本來學這個專業(yè)的人就少，現(xiàn)在更成了搶手貨。而且許多單位的待遇都比公務員高，他們不一定稀罕這個“鐵飯碗”。當然，有些符合條件的船員可能還在海外，看不到招考信息，也有一定的關系。

船長月薪5萬，一般船員也都是高薪

真正學這個專業(yè)的學生都去哪兒了呢？記者昨天采訪了寧波大學海運學院黨委書記胡亞娥。

胡亞娥介紹，他們是全省最早開設航海高等教育的院校，一共開了航海技術和輪機工程兩個海上專業(yè)，培養(yǎng)方向分別是能勝任現(xiàn)代化船舶駕駛與管理的高級航海技術人才和船舶機電管理的高級工程技術與管理人才，畢業(yè)后主要去向是上船工作，最終成為大型船舶的船長和輪機長，兩個專業(yè)每年招生共１２０多名。

畢業(yè)后，六成以上的學生會進國內(nèi)外航運企業(yè)公司工作。本科生一上船就是見習三副或見習三管輪，過了見習期就是三副或三管輪，算高級船員了，月收入差不多有１萬元左右。然后根據(jù)海齡（即海上工作時間）和工作表現(xiàn)依次往二副（二管輪）、大副（大管輪）、船長（輪機長）晉級，正常情況下，畢業(yè)生１０年左右就可以升為船長（輪機長），這時月收入差不多有５萬元左右，確實是一般公務員不能比的。

即使不上船，不少學生還可以選擇到船務代理公司工作，科班出身的他們往往比別的畢業(yè)生更有優(yōu)勢，薪酬也不會少。這樣一來，選擇考公務員的學生就很少了。

寧波生源少 今年起招女生

既然就業(yè)前景這么好，為什么不多招一點人？胡亞娥說，海上專業(yè)屬于艱苦專業(yè)，是提前一批招生，在寧波，多數(shù)家長都認為航海是一個苦差事，不愿意讓小孩吃這口飯。所以他們把多數(shù)的招生指標都放在了外地，特別是一些欠發(fā)達地區(qū)。

“其實許多家長和學生對這個專業(yè)的了解程度還不夠，航海沒有大家想像得那么苦。”胡亞娥說，現(xiàn)在許多船，尤其是遠洋船舶，上面的環(huán)境和生活條件都不錯，有的甚至不會比五星級酒店差。但是，活動空間相對小、信息獲取比較閉塞，生活單調和寂寞在所難免，在船上工作期間很難照顧到家庭，犧牲了部分天倫之樂，航運的工作性質屬于“辛苦我一人，幸福全家人”，回報是高收入。再說畢業(yè)以后可以去船務代理、海軍部隊、公安邊防海警部隊、船廠及船檢部門、海事系統(tǒng)及航運管理部門等工作，也不一定上船。

胡亞娥還告訴記者，以前航海技術船業(yè)和輪技工程專業(yè)一向只招男生，從今年起，他們破天荒地開始招女生，這一屆生源很好，計劃１２名實際招了１６個女孩子，希望能給這個專業(yè)帶來更多的活力。

“學個經(jīng)濟、法律、文秘等熱門專業(yè)，那是幾百上千人爭一個職位，像我們這樣的海上專業(yè)，與浙江海洋經(jīng)濟和寧波港口城市的結合度很高，用人需求量大，競爭壓力相對小很多。”胡亞娥說，國家、學校對航海專業(yè)學生的投入大，培養(yǎng)成本也高，而且就業(yè)都不錯，她希望更多的學子來關注和考慮這個專業(yè)。