高庫存倒逼京城車商年底持續(xù)打折 渠道或面臨洗牌

按照車市慣例，12月中旬左右大多數(shù)經(jīng)銷商已經(jīng)完成全年銷售目標(biāo)，新車優(yōu)惠會逐漸減少，車企也開始減少新車生產(chǎn)數(shù)量。然而，今年經(jīng)銷商卻沒有“收手”的跡象，新車大幅優(yōu)惠仍在繼續(xù)。據(jù)悉，導(dǎo)致該現(xiàn)象的主要原因在于今年經(jīng)銷商庫存普遍較多。北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前京城多數(shù)經(jīng)銷商都在賠錢賣車，優(yōu)惠幅度創(chuàng)年度新高。

熱銷車型參戰(zhàn)

北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與往年年底滯銷車型優(yōu)惠加大不同，今年車市上的熱銷車型也加入促銷大戰(zhàn)。據(jù)了解，上海大眾朗逸部分4S店已經(jīng)給出了過萬元的優(yōu)惠金額;上海通用別克英朗XT優(yōu)惠2.6萬元;一汽豐田銳志全系降價4萬元，成為近年來該車型最高的降價金額。此外，目前北京奔馳新款C級車型已經(jīng)出現(xiàn)了3萬元的優(yōu)惠，由于北京奔馳新款C級車型剛剛上市不久，這樣的優(yōu)惠成為該車型近期內(nèi)最大的降幅。

年底新車銷售為何出現(xiàn)如此大的優(yōu)惠力度?一位4S店銷售人員坦言：“現(xiàn)在新車越來越不好賣，按理說年底是清庫存的最好時機，但此前廠家給店里壓的新車實在太多了，看看店里積壓的新車數(shù)量，就知道年底前根本賣不完。”

北京商報記者在一家德系豪華品牌4S店的新車庫中看到，積壓的庫存新車已過百輛。“如此多的庫存車已經(jīng)占用了經(jīng)銷商的大量資金，目前店里一直處在虧損狀態(tài)。”該4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

市場人士表示，對于消費者來說，各品牌車型頻現(xiàn)大幅優(yōu)惠，正是購車良機。“即便庫存壓力再如何大，到了下一年度車商都將重新制訂銷售計劃。所以說，這個優(yōu)惠最多只能持續(xù)到元旦前，有購車計劃的消費者應(yīng)該抓緊時間出手了。”亞運村汽車交易市場一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，經(jīng)銷商為完成任務(wù)或是多拿廠家返點而給出的高額優(yōu)惠，不可能長期存在，眼下可以說是今年購車的最佳良機。

很多消費者也明白這個道理，北京商報記者上周末走訪車市時看到，車市人流較上月有了明顯上升，很多目前有車的消費者在看到心儀車型出現(xiàn)大幅優(yōu)惠后，都起了換購的心思。“低于8折的優(yōu)惠以前根本不敢想，所以想這幾天就把車換了。”原本并無換車計劃的張先生，在看到一直青睞的Jeep自由光已有9萬元優(yōu)惠時，立刻動了換車的念頭。與張先生有同樣想法的消費者不在少數(shù)，北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超過半數(shù)的人此前并無馬上換車計劃，均是在看到大幅優(yōu)惠后動了心思。

渠道面臨洗牌

實際上，由于中國車市增速逐漸放緩，多組數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示出目前中國整體車市的狀況并不樂觀，中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”中指出，今年，中國汽車經(jīng)銷商的庫存預(yù)警指數(shù)為65.7%，比上月上升了10.7%，處于警戒線水平以上。從構(gòu)成預(yù)警指數(shù)的5個分指數(shù)看，市場總需求、從業(yè)人員指數(shù)、銷量指數(shù)、經(jīng)營狀況均有不同程度下降，經(jīng)銷商普遍認(rèn)為經(jīng)營狀況。

面對市場需求的收窄，此前一汽豐田、廣汽本田等合資企業(yè)選擇下調(diào)全年銷售目標(biāo)，改善經(jīng)銷商庫存、保持市場的良性增長。然而，更多企業(yè)仍然選擇按照原定生產(chǎn)計劃排產(chǎn)，將大量的新車強加在經(jīng)銷商身上，造成經(jīng)銷商生存狀態(tài)愈加困難。

鑒于目前經(jīng)銷商庫存高企、經(jīng)濟效益下滑以及出現(xiàn)大面積虧損，近日中國汽車流通協(xié)會向工信部、商務(wù)部遞交了一份報告，其中建議車企與汽車經(jīng)銷商應(yīng)充分協(xié)商，達成合理庫存的共識，對于超過合理庫存范圍的，應(yīng)由廠家承擔(dān);對目前汽車廠家和經(jīng)銷商的不平等關(guān)系進行干預(yù)和調(diào)整，對于經(jīng)銷商虧損面超過50%的品牌，要求廠家調(diào)整商務(wù)政策，保證經(jīng)銷商的正常經(jīng)營，對于出現(xiàn)嚴(yán)重“價格倒掛”的車型，要求廠家調(diào)整對經(jīng)銷商的售價，保證經(jīng)銷商的合理利潤。

此前，市場銷量的縮減加上廠家壓庫數(shù)量的增加，北京已屢次出現(xiàn)了渠道洗牌的狀況，多家弱勢品牌經(jīng)銷商退出了京城市場。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)行的汽車產(chǎn)銷體制過于偏袒車企，車企生產(chǎn)多少，經(jīng)銷商就要買多少。但是對于流通環(huán)節(jié)來說，一旦遇到市場需求放緩或低迷時，經(jīng)銷商則獨自面臨著財務(wù)費用增加、資金鏈條斷裂、嚴(yán)重虧損的局面，從而導(dǎo)致廠家和經(jīng)銷商矛盾激化，影響行業(yè)健康發(fā)展，如果繼續(xù)這樣的產(chǎn)銷體制，經(jīng)銷商或?qū)⒚媾R新一輪洗牌。