【資訊】三大豪華車競逐中國市場

豪華車市場在今年整體低迷市場中的上佳表現，讓眾多豪華車品牌都對2012年寄予諸多希望。

相比保守的日系品牌，德系三大雖然遙遙領先，但也不能放松警惕，因為諸多已進入中國的品牌如英菲尼迪、凱迪拉克、捷豹路虎等都在落實國產計劃，還有一些豪華車品牌也在爭相進入中國市場，比如德國改裝車品牌卡爾森等，這些都將構成對德系三大豪華車品牌的威脅。而深化本地化、提升產能、拓展渠道等手段都成為下一輪競爭的利器，不過，誰將最終占盡先機，只能等待明年年底才能見分曉。

謹小慎微的日系車企在三四年前錯失進入豪華車第一陣營的良機之后，豪華車市場競逐的大戲便一直在德系車企之間上演。

雖然每年都會到中國開至少四次董事會，但是4天前與其他幾位奧迪汽車公司董事一道來廣州的施泰德卻異常興奮。

按照公司安排，身為奧迪股份公司總裁兼CEO，施泰德會與德國大眾汽車集團董事長文德恩以及一汽集團董事長徐建一一起，在剛剛搭完廠房框架的一汽-大眾佛山工廠總裝車間里，共同將一幅新工廠的藍圖拼圖完成，以顯示放眼未來的決心。

擴產，是在中國豪華車市場領跑二十余年的奧迪向緊追不舍的競爭對手示威的最好手段。但寶馬和奔馳也不示弱。

就在奧迪高調宣布南方工廠成立的第二天，寶馬在沈陽的年產可達30萬輛的新工廠高調亮相，并正式宣布國產寶馬即將出口。同一天，國產奔馳GLK在北京奔馳亦莊工廠下線。

不過，奔馳雖然宣布了更多產品的國產計劃，但因為與北汽的渠道整合、利益分配等內部問題一直未能完全厘清，在一定程度上拖累了在中國的發展速度。

寶馬逐漸拉大與奔馳的距離，無論是發動機國產還是提升產能方面，都在加快追趕奧迪的步伐。

擴產倒計時

按照中國乘用車年銷量1400萬輛計算，如果達到成熟市場豪華車占整體車市比例約為10%的水平，那么整個豪華車市場規模應該在140萬輛左右。而據業內人士預測，今年中國豪華車整體銷量約為93萬~95萬輛。誘人的市場空間是高檔車制造商們興致盎然的關鍵。

在某種意義上，奧迪的產能直接決定其市場業績。奧迪今年在中國市場有望賣出超過30萬輛汽車，這對于生產能力僅為30余萬輛的長春工廠是一個不小的考驗，尤其是在寶馬等競爭對手快步趕超的情況下。

隨著一汽-大眾佛山工廠的破土動工，困擾奧迪的產能瓶頸終于得到了緩解。1日，一汽-大眾高調舉行了佛山分公司成立儀式，為2013年8月建成投產新工廠營造聲勢。

佛山工廠在一汽-大眾生產體系中，是國內第四個生產基地，在這個首期產能將達到30萬輛的工廠里，大眾品牌和奧迪品牌各占15萬輛產能。無論對于在中國市場風生水起的大眾還是奧迪，都將如虎添翼。

為了體現對新基地的重視，奧迪還把今年最后一次董事會特意安排在廣州。“奧迪的董事們和合作伙伴在董事會上共同探討在中國的重要事宜，比如經銷商事宜、長期戰略、本土化戰略。”施泰德告訴《第一財經日報》。