未來十年專用車市場(chǎng)或迎來新機(jī)遇

近日。在湖北隨州舉行的2011中國（隨州）專用汽車發(fā)展論壇上，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥介紹說，進(jìn)入新世紀(jì)以來，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量由新世紀(jì)初的600多家發(fā)展到目前的800多家，產(chǎn)品品種由1300多種增加到5000多種。2010年全國專用汽車總產(chǎn)量為155萬輛，是新世紀(jì)初產(chǎn)量規(guī)模的8.6倍。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，我國的專用汽車市場(chǎng)面臨著巨大的發(fā)展空間。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明分析指出，未來若干年我國專用汽車市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊，將有更多的專用車品種進(jìn)入規(guī)模化時(shí)代，專用汽車企業(yè)將呈現(xiàn)品牌化、集中化趨勢(shì)。

我國專用汽車生產(chǎn)已達(dá)世界第二

1956年7月，一汽建成投產(chǎn)，隨后用解放牌卡車底盤改裝的自卸車、運(yùn)油車等相繼問世，我國專用車生產(chǎn)開始起步；1983年6月，全國改裝汽車、專用汽車新產(chǎn)品展評(píng)會(huì)在北京召開，標(biāo)志著專用汽車作為我國汽車工業(yè)的一個(gè)組成部分正式形成。

進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國專用汽車以年均18%的速度遞增，總量和品種大幅增長(zhǎng)，已經(jīng)成為僅次于美國的專用汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專用車分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2000年，我國專用汽車產(chǎn)量只有18萬輛，占當(dāng)年卡車總產(chǎn)量的26.9%；2009年，我國生產(chǎn)各類專用汽車約165萬輛，占全年卡車總產(chǎn)量的55.7%。到2010年，我國專用汽車年產(chǎn)量已連續(xù)3年超過150萬輛，產(chǎn)品品種多達(dá)5000多種。2009年，我國專用汽車出口達(dá)12萬輛以上，已在國際市場(chǎng)上占有一席之地。

專用汽車具有產(chǎn)品種類多、生產(chǎn)批量小、專業(yè)化程度高等特點(diǎn)，要求相關(guān)企業(yè)向用戶提供高質(zhì)量的專用化車輛產(chǎn)品。

對(duì)此張小虞指出，我國目前商用車專用化程度只有40%，而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家專用汽車占商用汽車的比例卻高達(dá)80%以上。未來，隨著專用汽車專業(yè)化、智能化、高檔化、差異化與個(gè)性化的要求越來越高，以及市場(chǎng)容量的不斷擴(kuò)大，中國專用汽車企業(yè)能夠在市場(chǎng)中分得多少份額、能否經(jīng)得住國外產(chǎn)品的沖擊，是我們專用汽車行業(yè)與企業(yè)不得不思考的問題。

市場(chǎng)需求增加

據(jù)了解，在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家，專用車在全部貨車銷量中已經(jīng)占據(jù)了65%的市場(chǎng)份額。而在我國，這個(gè)數(shù)字卻還不足50%。為了提升國內(nèi)貨運(yùn)車輛的專業(yè)化水平，我國提出，到“十二五”末，卡車的專用化率要達(dá)到70%。這給專用車市場(chǎng)帶來相當(dāng)大的提升空間。“估計(jì)今后5~10年，國內(nèi)專用車需求將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，到2015年市場(chǎng)規(guī)模有望突破200萬輛。”一位行業(yè)專家指出

而這種判斷的背后是宏觀經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)發(fā)展強(qiáng)有力的支撐。隨著我國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，以及物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)專業(yè)物流的需求也越來越多，如城市配送、冷鏈物流、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、煙草物流等。而隨著其專業(yè)化程度的增強(qiáng)，更加個(gè)性化的車輛裝備需求也成為必然。一位重卡企業(yè)專業(yè)化部的工作人員就坦言，目前物流行業(yè)已經(jīng)成為拉動(dòng)國內(nèi)專用車銷量增長(zhǎng)的主要領(lǐng)域。

對(duì)此，東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛也認(rèn)為，在專用車需求持續(xù)走高的同時(shí)，其需求結(jié)構(gòu)和特性也將發(fā)生顯著變化。他說，以公路使用為主的物流類和作業(yè)類專用車市場(chǎng)發(fā)展空間將更為廣闊，而工程類專用車比重會(huì)逐年下降到一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。

此外，在政策的力推之下，“十二五”期間，我國公路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占冷藏貨物運(yùn)輸總量的比例將達(dá)到30%以上。由此測(cè)算，國內(nèi)冷藏車的市場(chǎng)保有量起碼要達(dá)到10萬輛以上，才能滿足市場(chǎng)需求。而目前，我國冷藏車保有量不足4萬輛。“面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)空間，我們將以《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》和‘國九條’的實(shí)施為契機(jī)，在冷藏車市場(chǎng)謀求突破，以搶占先機(jī)。”鄭州紅宇專用車公司的相關(guān)人員表示。

結(jié)構(gòu)調(diào)整尤為迫切

雖然從產(chǎn)能上我國步入世界專業(yè)車生產(chǎn)大國的前列，但是“我國專用汽車產(chǎn)品與歐美日等發(fā)達(dá)國家同類產(chǎn)品相比，在技術(shù)先進(jìn)性、質(zhì)量穩(wěn)定性、產(chǎn)品可靠性、品牌效應(yīng)及檢測(cè)手段等方面，仍存在比較大的差距。”王瑞祥坦言。

他提出，專用車生產(chǎn)“三高”目標(biāo)，即“技術(shù)水平高、產(chǎn)品質(zhì)量高、附加值高”。

因此，“要想在未來市場(chǎng)搶得頭籌，我國專用汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整尤為迫切。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專用車分會(huì)理事長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)王煥民表示。

王煥民認(rèn)為，專用車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)未來幾年應(yīng)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整、組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整四大目標(biāo)。

他告訴記者，在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，保證各種工程類運(yùn)輸車輛、工程作業(yè)類車輛、廂式及半掛類運(yùn)輸車輛、城市功能服務(wù)類車輛等方面適度的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，滿足國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基本需要；結(jié)合“汽車下鄉(xiāng)”政策，積極發(fā)展?jié)M足新農(nóng)村建設(shè)需求的各種專用車輛；積極開拓國際市場(chǎng)，力爭(zhēng)把我國專用汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)成世界專用汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)及制造中心，全面實(shí)現(xiàn)參與國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

而在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整上，要鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開發(fā)和保護(hù)，加強(qiáng)企業(yè)品牌的建立、推廣和保護(hù)，實(shí)現(xiàn)品牌經(jīng)濟(jì)管理意識(shí)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)我國專用汽車產(chǎn)業(yè)從經(jīng)濟(jì)粗放型向自主創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變，到“十二五”末期，實(shí)現(xiàn)我國專用汽車產(chǎn)品90%以上為自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。