中國汽車產業生動寫照大而不強

世界上沒有多少國家的人口總數，能超過我國的汽車年產銷量——去年，這一數字高達1826萬，當之無愧的全球第一。

世界上也沒有哪一個國家，在擁有如此巨大的產能后，出口量卻只有區區幾十萬。據中國汽車工業協會預計，今年我國汽車出口量有望突破80萬輛，“創歷史新高”。

什么叫“大而不強”？中國的汽車產業就是生動寫照。

“中國車”如何才能強大起來？這一問題成為10月23日在重慶召開的2011汽車噪聲振動（NVH）和安全技術國際會議的潛臺詞。該會議是由科技部和重慶市政府共同發起的“2011國際知名研發機構重慶行動”的主要分項，由中國汽車工程研究院、長安汽車股份有限公司聯合承辦。

“上世紀80年代末90年代初，韓國汽車開始打美國市場的時候，售價比美國車、歐洲車要低30%到50%。然而即便如此，由于性能不佳，一直打不開銷量。”曾在美國學習工作20多年，前福特汽車NVH高級工程師龐劍在接受科技日報記者采訪時，說起韓國汽車當年步入國際市場的往事，似乎可以成為中國汽車產業今天的鏡鑒。他3年前回國，現為“千人計劃”專家、長安汽車研究總院副院長。

“之后，韓國狠下決心，用10年時間提升汽車性能品質。2000年再次進入美國市場的韓國車，品質上已有大幅上升，到2004年就和美國車、歐洲車差不多了。”他說。

如今，韓國汽車產量穩居世界第五，年產量超過400萬輛，今年出口量預計將突破300萬輛。

“中國汽車要走出去，參與世界高端競爭，必須提升性能品質。”中國汽車工程研究院院長任曉常告訴科技日報記者，NVH及安全技術正是決定一輛汽車性能品質好壞的主要因素，不在此方面積極發力，努力縮小與世界水平的差距，中國汽車永無“出口量超過內銷量”之日。

作為一家擁有近50年歷史的國字號汽車科研機構，中國汽車工程研究院在NVH等汽車核心研究領域動手較早，2003年即與相關研究機構組建了專門的NVH實驗室。2010年，由其聯合重慶長安汽車股份有限公司組建的汽車NVH和安全技術國家重點實驗室通過了科技部的審核批準。

目前，該實驗室擁有固定研究人員85人，“千人計劃”專家2人、部省級以上的學術技術帶頭人4人，還有30余位訪問學者參加實驗室研究工作，具備了完成相關基礎技術研究及應用技術研究工作的能力。兩年來，實驗室圍繞噪聲振動和安全技術逐步發展形成自己的優勢領域和特色，先后榮獲國家級、部省級以上的科研成果獎8項，在國內外學術期刊上發表論文100余篇，申請專利60余項。

在建設過程中，任曉常深有感觸：“過去是車企不做、不關注NVH研發，現在是我們忙不過來。”他說，國內車企已經意識到造車必須要“降低噪音，管好振動”，給用戶帶來良好的駕駛體驗。

龐劍表示，當越來越多的車企加入到重視NVH的行列，我國汽車的品質與世界先進水平的差距會越來越小。他認為，大概四五年之后，中國汽車在NVH方面可具備進入世界一流市場的能力，從而逐漸擺脫價格競爭，轉向性能競爭的層次。