中國汽車租賃業加速

今年27歲的張先生剛從美國來到北京工作，原準備花十幾萬元買輛私家車，但還沒出手，北京市政府就下達了“搖號購車”的政策。搖號就搖號吧，可是張先生又震驚地發現單位門口的停車費從5塊錢一天搖身一變瘋漲至10塊錢一小時。更雪上加霜的是，加油站上價目表上的數字也越來越觸目驚心。于是，張先生的購車念頭徹底打消了。轉而，他做出了另一個選擇——租車。

租車對曾在紐約工作3年的張先生來說并不陌生。“紐約商業區的停車費高達50美元一小時，這個錢都夠我租一天的雪佛蘭了。所以我在紐約一直沒有買車，每逢周末出行，我都會提前租一輛車。”張先生說，“租車已經成為一種生活習慣。因此，這次回國看到舉目皆是的租車網點，讓我十分驚喜。”

和張先生一樣，限購政策出臺、油價上漲、交通擁堵、停車難等問題令越來越多的民眾將目光投向了汽車租賃。

汽車租賃業出現拐點

中國的租車行業振翅欲飛。

據新華信國際信息咨詢公司(下稱“新華信”)發布的《2010年中國汽車租賃行業及用戶研究報告》顯示，中國汽車租賃市場從2005年的5萬輛營運保有量、40億元的市場規模，發展到2010年的16萬輛營運保有量、140多億元的市場規模。營運保有量和市場規模年均增幅分別為26.40%和27.97%。

“中國的租車業務最早始于1991年，但直到去年才迎來了行業的拐點，進入了公眾的視野。”神州租車(中國)有限公司(下稱“神州租車”)創始人兼CEO陸正耀告訴記者。

神州租車目前擁有汽車14000輛，是中國規模最大的汽車租賃公司。但即便如此，在汽車擁有量上和國外仍相去甚遠。據陸正耀介紹，“國外大型租車企業每家都有上百萬輛汽車，服務網絡也都在六七千個以上。目前我們整個行業才剛剛起步，還做不到這一點。”

一嗨租車公司的公關總監邵巍告訴記者，租車服務雖然已經進入中國近二十年，但在民眾的認知度和企業規模上和國外相比還欠缺很多。

中國租車行業目前還主要活躍在企業和高端人群市場，對普通大眾來說，還沒有養成租車的消費習慣。新華信在報告中指出，中國汽車租賃市場目前依然是一個以長期租賃需求為主體的市場；從2010年中國乘用車租賃市場細分來看，長期租賃占整個市場需求比重的69%，短期自駕僅占19%。

同時，中國租車業務也主要集中于一線城市，上海、北京、廣州和深圳占據市場份額的一半以上。上海和深圳的租車滲透率2010年達到1.2%，接近美國同期的平均值1.3%。而三線城市的租車滲透率僅有0.04%。

盡管如此，但國內汽車租賃市場的廣闊發展前景卻有目共睹。越來越多的人開始嘗試租車，特別是一線城市限購令出臺后，租車公司的業務量明顯增大了。

“我們明顯感覺業務壓力大了。”邵巍說，在4月份結束的上海國際車展期間，由于大量游客和商戶趕到上海，一嗨租車的車輛就變得格外緊張。一嗨公司總裁章瑞平準備去車展和廠商談下一步的采購計劃，出發時卻發現公司所有的車都被租出去了。“我和章總后來是坐地鐵去的。”

同時，也有越來越多的企業愿意投資這塊市場。去年8月，聯想控股有限公司向神州租車注資12億元，成為其戰略股東。據陸正耀透露，目前神州租車已經擁有100億可用資金，這些資金意味著10萬輛車的購買能力。在今年年底之前，神州租車目標購入25000輛汽車。

3月28日，國內最大的汽車經銷商集團——廣匯集團也計劃投資30億元進軍汽車租賃行業。

新華信預測，到2015年，中國乘用車租賃市場的整體租車規模將達到45.3萬輛，整體市場規模將超過350億元。

租車的擔心

在發達社會中平均有70%的人會開車。例如美國有3億人口，擁有駕照的人有2億左右，車輛總數也在2億左右，平均人均擁有一輛車。而這個比例換算到中國來，將不堪設想。

“中國的道路狀況不可能承受8億或者10億輛車。”陸正耀說，中國目前擁有駕照的人有2億，而隨著人們衣食住行水平的提高，這個數字會逐漸增加。但按照中國的道路狀況，2億輛車是一個可以承受的極限。“隨著越來越多的人擁有駕照，政府不可能讓每個人都擁有一輛車，我們沒有那么多資源，這也不符合節約型社會和可持續發展的理念。”

于是在環境和城市規模的壓力下，發展汽車租賃這一“購車替代方案”就成了大勢所趨。然而，這個眾望所期的行業還沒有得到公眾的全面認知，也存在各種令人憂心的問題。

4月7日，交通運輸部下發了《關于促進汽車租賃業健康發展的通知》(下稱《通知》)，指出我國汽車租賃在發展過程中還存在一些不容忽視的突出問題，主要是政策法規不完善、誠信體系不健全、企業規模較小等。

誠信體系的不健全讓租車公司沒有少吃苦頭。據租車公司管理者們介紹，騙租的事件過去時有發生。“剛開始有人利用偽造的證件，然后把車開走不歸還。這對企業是一個很大的風險。騙走一輛車的話，可能一個門店一個月甚至一個季度的錢就都沒了。”邵巍無奈地表示。

隨著社會信用制度越來越健全，如今騙租的問題已經通過信用卡綁定等方式得以解決。然而，身為乙方的租車公司又如何確保客戶的權益不受到侵害？

目前國內市場上的租車公司多達1萬多家，良莠不齊，魚龍混雜。記者在采訪中了解到，有消費者在某小型租車公司還車時，該公司認定他在駕駛過程中有兩處違法，并要求他進行全額賠付。對此，陸正耀表示憤慨：“每一輛車都有保險，違法時都有保險公司作為保障，整個賠付機制也會提前和客戶簽合同，作為書面約定。”邵巍認為，這種亂收費的行為是由于市場的不健全造成的，也一定意義上損害了整個行業的信譽。“一些小的企業會鉆一些空子，在租賃過程中會有各種手段欺詐客戶。這對正處于萌芽期的租車行業造成了不良影響。”

另一個受人關注的租車行業熱點問題是帶司機租賃。這項業務曾一度開展得如火如荼，甚至還有英文司機等針對客戶特殊要求的服務項目。然而，正是這項看似便民的服務，卻曾因為缺乏相關的法律法規支持而被業內人士調侃為“沒有行業歸口的‘黑戶’”。

此次《通知》規定：“汽車租賃企業未經許可，不得擅自從事道路客貨運輸經營活動。”但代駕是否屬于“道路客貨運輸”？業內一度展開了激烈的討論。

神州租車的法律顧問陳瑩表示：“代駕屬于道路客運經營，應當歸屬于出租車公司。”據陸正耀介紹，神州租車從今年3月17日開始在全國范圍內停止了代駕業務。而大部分租車公司則認為法律法規對代駕規定得并不夠明確，因此在繼續代駕運營的同時，也在等待相對統一的地域性代駕平臺的建立，以及規范的行業標準和監管。

盡管還有很長的路要走，但這個行業正在一點一點被民眾接受，走進城市生活。越來越多的汽車租賃公司雨后春筍般誕生，而赫茲等國際老牌汽車租賃公司也紛紛來到中國，準備分享這塊正在膨脹的蛋糕。

2009年初，赫茲在中國設立了全資子公司，在針對中國市場制定了全套租車服務的同時，還利用跨國優勢為國內客戶提供境外租車服務。

赫茲租車中國區市場總監徐杉告訴記者，未來1~3年，赫茲將在中國不斷壯大車隊規模和簡化租車流程，快速布局中國市場，在重要的大中城市設立網點。

新華信的報告顯示，受訪者不愿租車的主要原因分別是“租金貴”和“手續繁瑣”。針對這兩點，幾家租車公司也紛紛拿出了相應對策。

神州租車和一嗨租車現在都推出了首日租車優惠活動，從半價到99元不限車型不等。同時，為了節約成本、提高效率，神州租車的所有網點都采用直營模式，從而避免加盟店有可能出現的質量和服務糾紛問題；此外，神州租車還開設了“虛擬網點”，加大服務網絡的覆蓋率。一嗨租車還推出了針對iPhone等智能手機的軟件應用，讓客戶通過手機軟件可以定位到最近的租車網點并且即時預約。

“中國租車市場還處于上升期，發展潛力巨大。相信隨著法規的不斷完善，租車的個人市場會呈現井噴式的增長，市場整合也會到來。”徐杉說。

在美國，租車就像開自己的車一樣方便

19世紀末20世紀初，汽車剛在西方世界興起時，汽車租賃公司就隨之誕生了。第一家汽車租賃公司于1918年創建。如今，大型汽車租賃公司遍布全球。以赫茲公司為例，該公司已在全球146個國家提供租車服務，擁有超過8500個租車網點。

在美國租車，就像把自己的車開出車庫一樣方便。各大公司幾乎在每個交通樞紐都有門店，你只要填一張表就可以把車開走了。只要你是該租車公司的會員，你的個人信息資料會和會員卡綁定，你只需要提前打電話或上網訂好車，就可以直接去現場提車了。

1999年成立的汽車租賃公司Zipcar更是顛覆了原本已很完善的租車服務系統，將品牌定位為“你身邊的輪子”，強調客戶無論身在何處，步行7分鐘就能開上想要的車。Zipcar幾乎沒有實體網點，它的車輛都停在居民區的停車場里。Zipcar也沒有服務人員，極大節約了成本。

會員到達車輛停放地點，在車子擋風玻璃后的接受器前刷一下會員卡，車子就會自動開鎖并發動引擎，車子的鑰匙與預付好的加油卡都放在車內。用完車后，會員再把車子停回原處，再將會員卡在讀卡器前晃一下即完成還車手續