汽車工業面臨"社會""環境""能源"3大瓶頸

最近中汽協公布了5月的汽車產銷數字，情況比4月又有惡化，當月汽車生產134.89 萬輛，環比下降12.14%，同比下降4.89%；銷售138.28萬輛，環比下降10.90%，同比下降3.98%。1-5月，汽車累計生產777.97萬輛，同比增長3.19%；銷售791.62萬輛，同比增長4.06%。

有媒體驚呼："汽車市場遇冷整體低迷，警報拉響或步入拐點。"全國乘用車聯席會秘書長饒達大致的預測是：轎車市場與去年持平，SUV 和MPV會大幅度增加 ，微型客車是大幅度負增長。整體乘用車市場小幅度正增長或持平，商用車負增長。

另一方面，國家信息中心認為我國從2002年進入汽車發展孕育期，經過6年，到2008年乘用車保有量達到千人20輛的水平，開始進入起飛期，起飛期周期更長，大約是14-15年，增速大概13%-15%的水平。

這兩個判斷并不矛盾，如果認為存在矛盾，其所反映的恰恰是汽車增長面臨著社會發展瓶頸和資源約束瓶頸。

北京城市發展面臨的最大瓶頸其實是水資源、電力這一類的資源供應和交通等基礎設施限制，這是制約城市規模最后的硬約束，有的專家認為北京市已經超過城市發展的極限。同樣，基礎設施的容量是以人口規模來建設的，根據北京城市總體規劃，2020年北京市總人口規模規劃控制在1800萬人左右，然而到2010年底，北京市實際常住人口已達1972萬人。

城市化的極限問題，不僅僅出現在京滬這樣的一線城市，二三線城市也存在這樣的問題。同樣，交通擁堵也是中國城市的流行病，而且從大城市向中小城市蔓延。現在大城市都在研究措施，這種情況短期內難以改變。

第二個瓶頸是環保。"十二五"期間國家在繼續把化學需氧量、二氧化硫排放量作為約束性指標的同時，又把氮氧化物和氨氮列入了約束性指標，其中氮氧化物與機動車的關系最大，為此環保部官員建議千萬人以上大城市都要控車。目前人口超過1000萬的城市包括北京、天津、上海、成都、廣州和深圳，這些城市本身就存在交通擁堵的難題，現在又要面對環保約束。

第三個瓶頸是能源。如果2015年我國汽車銷量超過3000輛，汽車保有量將超過2億輛，我國石油消耗量就有可能達到7億-8億噸的水平。各機構預測2015年國內石油產量在3億-3.5億噸，仍然一半以上的消耗量需要進口。不僅僅是量的問題，還有價格問題，目前97號汽油的價格是8.36元/升，2015年會是多少？

所以，現在汽車工業所面對的最大問題不是供求問題，也不是產能問題；不是增長速度理性與否問題，而是社會、環境、能源三大瓶頸。剛性的需求肯定是巨大的，市場經常會受到各種因素的擾動出現波動，這也是正常現象，但是三大瓶頸很難突破。由于國內汽車保有量水平仍然很低，在前幾年這些瓶頸不那么明顯，但是兩年超高速增長之后，硬約束效果顯現。